也许对于业界来说，虽然任职未满三年，不过由于宝马在国内深陷业绩困境，难以扭转诸如销量下滑、经销商困境等局面，故而安格的离开多少有点“偶然中必然”的感觉。所以，业界大多将这一突然事件与宝马的困局联系起来。毕竟，在如今的中国豪华车市的巨大消费能力以及未来的增长潜力，都让宝马难以不对中国车市的困境感到焦急。在这种情况下，有“中国通”之称的现任华晨宝马总裁兼首席执行官康思远将接替安格，应该算是宝马自救措施的应有之义。
曾几何时，对中国车市而言，宝马俨然成为豪华车品牌的代言者。伴随着中国车市的高速度增长，宝马成为其中的获利者，在将近10年的时间不知道“销量下滑”为何物。2012年，中国车市的宝马销量一举超越美国，成为最大市场。以至于关于宝马的段子漫天飞，这是宝马在中国车市火热的明显例证。其中“宁愿坐在宝马车里哭不愿坐在自行车上笑”，更是家喻户晓 。
遗憾的是，宝马如今在中国车市却已经陷入了业绩困境。且以2015年前10月销量数据为例，宝马深陷销量业绩泥淖难以自拔。数据显示，今年1-10月宝马在华销量达到234514辆，其中10月销量为22894辆，同比去年实现3.42%的增长，这是近四个月来的首次负转正。尤其是，今年5月，宝马乘用车在中国销售前所未有地同比下滑5.5%，逾10年来在中国市场首度出现下滑现象。更为让宝马郁闷的是，中国车市增幅竟然低于其全球增幅。有数据显示，今年前9月，宝马中国销量同比增幅仅为2.0%，相比宝马集团前9月同比7.5%的增幅，中国销量增幅显然低于全球增幅。与之形成鲜明对比的是，除了被戏称为不思进取的沃尔沃等品牌外，奔驰、英菲尼迪等品牌在大力开疆拓土，即使是之前连续负增长长达5个月的奥迪，也在10月以14%同比增长幅度实现逆袭。
何也？笔者认为，目前宝马销量在国内遭遇下滑，更多的在于“坐在宝马车里哭”某种程度上成为事实，“泪点”过多让消费观念日趋成熟的国人对“豪华”这层光环的迷恋有所降低。如果说曾经“宁愿坐在宝马车里哭不愿坐在自行车上笑”是对宝马的赞誉，那么现在这句话的前半句则有“一语成谶”之嫌。其一、宝马烧机油、漏机油让车主们“欲哭无泪”。有统计显示，宝马旗下在售车型5系、6系、7系、X5都涉及烧机油或者漏机油问题，是一种让车主烧心到“欲哭无泪”的痼疾。其二、发动机故障灯让车主“哭笑不得”。如常行驶在高速公路上，欣赏着两旁的美景，或者正在跟身边的美眉谈天说地之时，那一抹煞风景的“黄”突然闪现在眼前，美好的心情瞬间烟消云散。相信这是宝马车主们很熟悉的场景，但是咨询售后或者4S点，往往得不到确切的回答，或者因为油品，或者因为中国特色路况，或者因为三元催化等，总之是一个让车主们“哭笑不得”的问题。其三、空调制冷罢工、捣蛋让车主“哭天抹泪”。这又是一个基本覆盖宝马旗下在售车型的“宝马病”。不制冷或者间隙性制冷不良故障、甚至制冷出现热风等空调制冷罢工问题，让车主们难以理解“名贵”的宝马，何以空调系统竟然如此的不乖。更让车主们“哭天抹泪”抹泪的是，针对该问题，4S店售后提出的解决方案往往是更换压缩机总成 、暖水阀、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和管路等，一套下来就是高达五位数的费用。其他诸如换挡闯动、发动机抖动等问题，也让车主们头痛不已。
一直享受着中国车市红利的宝马，在多年的发展中赚的盆满钵溢，却从来没有好好解决这些“泪点”。于是乎，“坐在宝马车里哭”这样高逼格、高强度吸引力词汇，竟然真正成就了“坐在宝马车里哭”的事实。在这种情况下，宝马欲提振中国车市销量，除了采取继续推进本土化战略、丰富产品线、解决经销商盈利困局、强化售后等措施，恐怕切实让“坐在宝马车里哭”不再是“泪点”，也将是其不得不正视的棘手问题。
