在汽车排放法规方面，北京一直走在全国的前列。从国一到国五，北京一直率先在国内实施最新的排放标准，并且越来越严格。目前北京实行的「京五」排放标准，基本和欧五水平相当。
目前京六已经进入最后的审定阶段，具体的排放参数要求并未公布，但京六号称是世界上最严格的排放法规。至于具体的时间节点，官方表示要征求车企的意见才能确定，「争取在 2017 年正式实施」。而在去年 6 月份，曾有报道说京六要「力争 2016 年实施」。
除了一定会变的那些数字外，京六还是有新趋势的。
“ 水土不服” 的欧洲标准
国一标准在 1999 年制定，但那时候我国汽车工业相对落后 ，对于排放标准的制定还没有太多概念。于是在这方面，我们一直在向欧洲学习。这一学就是十几年，目前国五还是基于欧五制定的，并且有所放宽。
不过，目前只有在北京、上海、南京等大城市实行了国五标准，而欧盟早在 2009 年就已经实行欧五了。
在一开始学习欧洲是对的，但随着中国汽车行业的发展，欧洲的那套标准有点水土不服了。于是京六（包括国六）标准就不能参考欧洲的了，具体原因有以下几点。
首先，欧洲计算汽车污染排放用的是 NEDC（New European Driving Cycle）测试法，它包括市区和郊区测试环境。这个测试方法有一套非常标准的要求，比如在第多少秒挂到第几档，加速到多少，行驶多久，都有明确的规定。简而言之，换算成路程，市区测试路程占 37%，郊区测试路程占 63%，平均时速为 33.6 公里/小时。
这一套流程看似很科学的样子，不太适合我国大城市路况，尤其是北京。一般北京车主市区行驶占 70%，郊区展 30%，平均时速只有 26 公里/小时。所以一辆车虽然有可能通过欧洲标准测试，但放到北京就不那么环保了。
其次 ，欧六并未对 VOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机物，这里指汽油或燃油挥发）做出规定。因为中国机动车的庞大基数，每辆车挥发一点点，污染物加起来也非常可观。有数据表明，北京每年机动车产生 2 万多吨 VOC。
VOC 对 PM2.5 形成有很大贡献，越热的地方，挥发越严重（想想北京的夏天…），并且我国油品堪忧，污染可想而知。同时，没有对 VOC 做出规定，车企自然不会考虑如何去减少挥发。
第三，欧五和欧六对汽油车的要求基本没怎么变，但是国内的车越来越多。要限制机动车污染排放，只能进一步提升法规要求了。
还是得符合中国国情
首先还是从汽车排放的计算方法说起，京六将要用的是美国 EPA 规定的「FTP-75」测试法，具体测试方法可见下图。同时，也要根据北京和其他典型城市的实际路况，建立科学的计算方法。
其次，京六将明确规定油气挥发上限，制定 ORVR（车载加油油气回收系统）标准，减少油气挥发对环境的污染。在美国，从 2000 年就已经要求汽车加装 ORVR 系统了。这套系统非常有意思，就是成本很低，只要 6-8 美元，而每年却能减少 2-4 美元的燃油挥发损失。
除了对汽车本身排放做出规定，制定京六标准的相关负责人也表示：「汽油将进一步降低烯烃、芳烃、蒸汽压、馏程、苯等指标，柴油将进一步降低多环芳烃、密度等指标」。说白了，也就是油品好了。
号称全球最严格的「京六」，最大的变化还是有了中国特色。但对于车企来说，无论是京六还是国六，都是很大的挑战。越来越严格的排放法规，会让车企更加倾向于研发新能源车型。
对于普通消费者来说，唯一的影响就是可能会由于油品变好，油价会有所上升。
