最值得关注的点：
1、小型汽车驾驶人可自学直考，想要学车的新人们可以选择符合条件的家人、朋友来帮助学驾，可用自备车辆，就是说完全不需要找传统驾校了
2、进一步开放驾驶培训市场，强化驾驶培训机构培训责任，着力提升驾驶培训专业化水平，建立健全驾驶培训行业诚信体系，加强教练员队伍管理，驾考培训将推出计时收费，先培训后收费，不再是过去那样鱼龙混杂
3、提供更方便的考试机会，考生可提前进场熟悉环境，可就近选省内其他考场，等候时间将大幅缩短
4、驾驶人发生严重事故，倒查考试发证过程，提高驾驶教练责任心。
这意味着，人们以后学车，完全可以不用再受传统驾校约束，而是自主选择培训方式和培训人员，驾校想要吸引学员必须努力优化驾校服务、提升教练专业水平、面向学员体验做培训，这同样意味着驾校培训价格有可能会发生下跌。整个传统驾校体系都被改变了。
不过，新规还有两年试验阶段，在这两年过渡期需要问题都需要摸索解决：
一是自备汽车如何解决副刹问题。如果没有副刹，家人朋友就陪新手上路无疑是风险非常巨大的事情，我拿到驾照买车之后找人陪练因为没有副刹对方都断然拒绝了。如果普通轿车安装副刹成本无疑过高，未来很可能会出现单独的教练车租赁公司，甚至是现在的神州等租车公司，都可能会开展这类业务。
二是如果自由教练在培训时按时计费且服务后收费，如何解决计时和支付的问题。一个是前面提到的教练车安装专业设备，这个成本太高；第二种解决方案更有可能：类似于e代驾的App计费，教练和学员手机都同时开始记录，最终时间同步，双方确认订单，并通过手机完成支付，这意味着驾考给移动互联网带来了新的机会。
三是未来是否有这么多专门的练习场地。新手练车不可能什么地方都去，这对学员、教练和他人都是非常不负责任的，所以要在指定场所，过去这个场所一是驾校的封闭场所，二是路面考试的指定场所，在开放驾考培训之后，驾校的封闭场所需要相关部门划出来，抑或又会出现场地租赁公司？这对学员而言可能又是额外的成本。
四是自由教练资格认证和权责体系。官方说可以找符合条件的朋友家人学车了，这些条件却很严格：“包括取得相应或者更高准驾车型驾驶证五年以上，未发生造成人员死亡的交通责任事故，没有记满12分记录等。”等等，满足这些条件且能够陪学员练车的应该不会多，最终一定是类似于滴滴司机这样的“自由教练”，这时候就需要认证这些教练是否满足条件，同时要有一套教练与学员之间的责任体系。
总之，这个开放虽然大方向非常好，对学员而言是巨大的利好——学车体验更好、时间更短、成本更低、技能更好，对教练员也是巨大的利好——不再为传统驾校打工了，而是类似于滴滴司机一样给自己创业，对整个社会同样是巨大的利好——输出更多的司机进一步激发市场需求等等，还有望减少马路杀手进而提升交通安全性。唯一不开心的可能是大量的传统驾校，这中间有一部分已经开始转型拥抱变革，还有一部分恐怕还在纠结之中。
互联网驾校成为下一场共享经济盛宴
AirBnb开启的共享经济在中国发展得最好的领域，不是酒店业，而是汽车行业：滴滴是其中的代表，已成为中国现象级公司。除了滴滴之外，还有e代驾这一连接车主与代驾的公司。其外还有PP租车等围绕汽车的其他共享经济公司。现在来看，随着政府新规出台，互联网驾考即将成为下一场共享经济盛宴，且远远大于代驾行业，一份报告显示，2015年中国代驾应用市场交易规模将达26.9亿元；驾校市场规模2014年已达到3000万*5000元（广州参考均价）=1500亿元，还在继续增长之中。根据驾校新规来看，互联网驾校从不可能变为可能。
一是自由教练、自由场地、自由教练车，都需要与学员连接起来，这正是共享经济的本质，连接资源与供给，并且是去中介化、去中心化的。学员通过手机App直接约教练学车，之后再自行约考有望成为未来的主流驾考模式。就算还有一些教练属于驾校，未来驾校必须要努力获取订单，一个小时一个小时地赚钱了，这时候必须要用App来获取用户。
二是互联网App可解决记时和场地这两个关键问题。就像e代驾一样可以实现按时收费并培训后按天支付，同时还能结合地图定位服务等帮助学员寻找合规的练车场地，如果未在场地内练车还可进行警示提醒等。
三是互联网App可解决教练员的认证和权责体系。互联网App就像认证滴滴司机和代驾员一样对教练资格进行认证，确保符合相关部门规定。学员还可在App上对教练进行评价，以后教练教完学员之后都得求好评，因为低分教练会被平台淘汰。权责体系也将由App这一中间人进行明确。
或许是看到政策之变，今年开始互联网驾校已经开始冒出来了。
我原来那家驾校已改头换面为“猪兼强”，许多地方都出现了框架广告，号称时间更短、体验更高，与之模式一样的还有趣学车等等，这些平台都可以归结为“全自营型驾校”，将互联网作为渠道来揽客、通过互联网优化体验。
这类模式优势是在各个城市有所积累，拥有完整的场地、汽车和教练员队伍，以及一些官方资源关系，做得好的还有一些口碑。缺点是速度慢，投资非常大且与传统驾校直接竞争，要拿下一个城市都不容易。
第二类是58学车为代表的“半自营型驾校”，是58通车投资的58陪练推出的学车服务，58陪练解决的是拿到驾照之后的培训问题，58学车则是通过互联网预约教练学车考驾照。58学车运营自己的场地，有半自营性质。
这类模式所面临的问题与第一类类似，O2O做自营都有成本高、扩张慢的问题。优势则是其所背靠的58平台的资源优势，58是一个小的本地生活流量入口，同时还投资了驾校一点通、e代驾等关联公司，它们未来与58学车可以协作起来。
第三类则是走平台路线的，这是类似于e代驾的互联网学车平台，采取纯共享经济模式，没有自己的场地、车辆和教练，模式更轻，例如车轮考驾照。
这一模式的优势是可快速推广到更多城市，且走轻资产路线，只要投资地推团队去签教练和场地就可以了，跟滴滴、e代驾模式一样，做好平台上的司机认证、评价体系等运营即可。据说还挖来了原美团线下高管带领，签约全国700多驾校、近7500名教练，做得还算不错。不过这个模式很轻，进而更容易被复制，相信未来e代驾、滴滴等公司都可能会切入互联网代驾这一芳香四溢的蛋糕之中。
驾考改革还有两年的过渡期，这个周期这些巨头可能还会观望观望，不过苗头一好，肯定就会入局。因为在出租车、用车服务、代驾服务之后，下一个共享经济最大的蛋糕，很可能就是驾考。
