其实最早推出9速变速箱的是工业巨头采埃孚，在并且应用在路虎极光和jeep自由光上，虽然都是9速变速箱但是奔驰与它截然不同，采埃孚使用的是横置布局，而奔驰则使用的是纵置布局，最大齿比范围奔驰9G-Tronic略逊与采埃孚的9HP，但是能够承受的最大扭矩9G-Tronic达到了1000Nm，远远超越采埃孚，这样一来如果是那些大排量发动机，奔驰的9G-Tronic便突出了自身的优势。
而齿比方面，在每个挡位中奔驰9G-Tronic的齿比都要高于采埃孚的9HP，两台变速箱便突出了不同的特点，奔驰的9G-Tronic齿比交大，这样对于车辆的性能可以提供更好的转速输出，而采埃孚的9HP的齿比则更倾向于经济的油耗。
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变速箱通过4组行星齿轮和6个换挡原件来实现变换挡位，而行星齿轮的作用绝不仅仅是这些，它可以实现运动的分解，这样一来变速箱可是实现跳跃式的升档，比如在起步时直接换入2挡，这样的好处就是避免了更多的换挡顿挫，并且提高了工作效率节省了燃油的消耗。
奔驰9G-Tronic变速箱相比之前的7G-Tronic而言不仅仅是多了两个挡位，7G-Tronic的最大齿比范围仅为6.01，而9G-Tronic扩大到了9.15，这样一来同速度下发动机转速更低，从而油耗也就得到了更好的节省。除此之外，在原来7速变速箱上奔驰就是用的更轻量化的铝合金材料，而在9速变速箱也得以了保持，并且在油底壳上还采用了更轻的镁合金材质，让它的总重量接近一台6速自动变速箱。
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奔驰在推出9速变速箱之前，使用的也是自家开发的7速变速箱，像奔驰S级所带领的轿车阵营，以及众多SUV车型都是用了这台7速变速箱。而9速变速箱正式的应用是在奔驰GLE的身上，它是奔驰首款搭载9速变速箱的车型，后续推出的GLK换代车型GLC也搭载了这台9速变速箱，未来在奔驰家族中会更多的普及这台9速变速箱，下一个搭载它的我想很有可能是即将要推出的奔驰新E级。
