从外观上来看，全新的颜色“巴伦西亚橙”、新的包围装饰条、轮圈和车尾的“华晨宝马”铭牌都显示出这是一款国产的宝马2系旅行车，与前些日子上市的进口宝马2系多功能旅行车有所不同。车内猛一看也没什么特别的，做工用料都维持原样，达到了宝马应有的水平。
试驾车选装了18英寸轮圈，轮胎尺寸225/45 R18,轮胎型号为普利司通搏天族S001，比较注重抓地性能与操控，属于高端的玩应。但是实际体验下来，胎噪的控制就没有那么理想了。
A柱上的这个小窗十分的到位，既防止了过于宽大的A柱阻挡了视线，又可以使内部空间看上去更加的宽大，一举两得，是一项非常好的设计。
电动尾门的加入更是方便了日常的操作，“一脚踢”功能的加入更是让手里抬着东西打开后备箱更为方便。只要身上带着钥匙，轻轻“踢”一下后包围中间的位置，后备箱门就会自动打开，这个装置十分灵敏，不需要用脚在下面扫来扫去，很方便。 {ruguo:pager}
打开车门，映入眼帘的内饰风格“很宝马”。内饰造型和其他的宝马没什么太大区别，都是家族化造型。内饰用料维持应有的高水准，中控台大面积覆盖软性材质，做工细腻，质感良好。试驾车采用了黑色上饰板与米色内饰混搭，干净，明亮，科技感十足。
国产版2系车型选装了更大尺寸的多媒体显示器，在互联驾驶功能也都做了一些小升级。iDrive系统也变为带手写板的最新版本，达到目前宝马家族的主流水平。
乘坐空间方面，小编认为对车内空间的追求并不能“走极端”。够用就好与合适而已是小编一直推崇的购车选车理念。当然舒适性也很重要，这一点华晨宝马2系旅行车做到了。它座椅的整体坐姿比较高，前排视野很好，头部空间宽裕，后排座椅靠背角度和前后位置可调，给乘客提供最舒适的坐姿，但是绝对空间确实不算出色，毕竟就是一辆紧凑型车，而且实话实说在紧凑型车里也不算突出的。
{ruguo:pager} 为了更好的展示乘坐空间，小编特地请来了车市纵横的小伙伴来亲身体验，相信您看过后会有一个更直观的了解。帅哥身高1.71，中等身材。
至于储物空间，2系旅行车照顾得很周到，前排可用空间丰富，而且使用起来也很顺手。后备厢容量468升，绝对数值不大，但是空间变换的灵活性出色。
国产2系旅行车的动力系统不变，依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT两种动力组合。在小编看来1.5T应该是销售主力，不过我们这次拿到的是2.0T版本，这台2.0T发动机可不是现款3系和5系上的那个N20系列，而是采用了最新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横置布局。发动机最大功率192马力（141KW）/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。与之搭配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。
这台发动机的功率虽然跟宝马新730Li上那台同为B48系列的2.0T发动机没法比，但是192马力对这款小车来说已经绰绰有余了。这台发动机低转速扭矩充足，平时慢慢开的时候就能感觉底气十足，稍微轻踩一些油门就会有明显的加速，超车并线一气呵成，整辆车给人感觉十分轻盈。说实话这小车跑起来还真挺猛的，甚至能给人带来点儿刺激。当然，只要你去温柔的驾驶，它也会以同样的方式来回报你。舒适模式下车辆油门响应适中，动力输出均匀线性，不会有涡轮介入的突兀感。宝马车上普遍装备的ZF 8AT变速箱一直都有出色的表现，平顺性相当很不错，平时不到2000rpm就升挡了，换挡动作细腻，动力衔接紧密，令人满意。
2系旅行车出自宝马集团的UKL前驱平台，和MINI属于同平台的产物。所以它的悬架并不算软，低速过坎的时候尤其的硬，这与我的MINI COUNTRYMAN有一拼。不过开起来之后就好多了，小幅振动过滤得不错，遇到较大的颠簸也能合理化解冲击。作为一辆宝马，2系旅行车确实能给你一些驾驶乐趣，2.0T发动机跑起来很畅快，还有它的转向系统，小编认为回馈力度合适，而且有韧性，其实要想偶尔玩一下，也未尝不可。总而言之，这样一台前驱，模块化，纯粹家用化的宝马已经来了，他们能不能对上消费者挑剔的口味，还要等待市场来验证，毕竟不是每个人都是“激动驾驶员”。
