以下是2016中国（北区）汽车创新发展峰会现场中国汽车流通协会秘书长肖政三先生的致辞：
根据组委会的要求，全国的汽车工作和东三省的汽车流通情况。中国汽车市场的常态应该是这样中低速发展是中国汽车市场的现状，因为中国汽车市场从2009年开始，国家为了应对金融危机出台了振兴汽车的规划，是十大行业中的职业规划。在规划中，国家出台了三项刺激政策，在座很多生产企业的老板大家都很清楚，因为这三项政策1.6排量的减收购置税、汽车下线、更新加速汽车报废，三大政策使得汽车一下子产生了井喷的情况。
2009年以前的800多万的销售量到1364万，这是跨越式的发展，有千万以下上升到千万以上，这是非常关键的结点。
随着2010年国家三项刺激汽车消费的政策退出市场，整个市场有一个涡风。那个时候从2012年开始中国的汽车市场出现了拐点，就是中国的汽车市场已经由卖方市场逐步走向买方市场。汽车的价格战是当年的一个关键，2012年到现在整个市场都属于一种深度的调整期，去年我们的生产数据和销售数据不是很乐观，销售是2460万，增长4.7%，这个增速是来之不易的。去年这个时间我们的产销基本上0增长，当然今年1到6月前两天刚刚给出数据是1283万元，增加8.1%，看似增长不错，其实是去年的基础之上。
那么为什么会导致我们这个汽车市场这样的状况？我在这里交流几个观点，我的观点不一定正确，会后进行大家批评指正。
在汽车产业高速发展时，一线城市甚至包括一些自认为很重要的城市采取了限购。把整个市场平稳发展的势头强行给扭曲了，因为地方制度前瞻性不够，财权腐败把健康的需求给扼杀了，北上广深杭州等等发达城市都采取了这样的措施。这些城市恰恰是我们生产商和经销商非常向往的，这些城市的居民购买能力非常强，我认为这是低迷所影响的。
因为汽车高速发展，汽车社会的提前到来，给经济社会、环保、能源、交通等等带来一定的冲击，但是我觉得不要采取这样的“土办法”来扼杀一个好的市场，汽车市场是一个足以拉动消费的一个市场。
我想长春市也是一个重要的城市，没有采取这样的“土办法”，包括我们媒体在内为长春市领导的一个开明的作法点一个赞。如果是以环保等等的理由采取限购的办法，整个东北市场就会衰退而不是上升。
二手车市场并未起到对新车市场的带动作用。这是一个庞大的市场，但是又是一个零零碎碎的市场。
大家很清楚，中国的汽车保有量达到了2.73亿，这样庞大的存量，但是中国汽车流通协会在全国1139家二手车交易市场中去年是941.71万，同比增长2.32%，低于新车的4.7%，这么大的存量不盘活它，那么对新车的贡献率就非常低。
在美国，三辆二手车消费有一辆新车。在中国，一辆二手车消费有三辆新车消费。美国的去年新车增长是5.7，1740万辆，中国被誉为最大的市场只增长了4.7，这个增长是去年10月1号增长的，1.6减半征收的政策后市场才反转了。应该说不是一个自然式的市场内生动力的增长，是外部资金带来的，美国是一个成熟的资本市场，二手车的置换和交易规模非常大，所以美国的二手车的置换对新车的贡献度达到了50%甚至60%，也就是二手车对整个汽车产业的作用已经越来越凸显，尤其在我们中国汽车市场的当下。如果二手车盘活了，新车才有希望。
还是按照现在的每年2400万的新车源源不断的导入市场，二手车不去置换，这个市场就会瘫痪，这是一个洪水猛兽。美国的二手车一下线到消费者手上一般需要七次交易，美国的车也便宜，不断的把二手车子进行交易，新车才被需求，产生了消费生机。
中国的汽车市场要真正的推动它需要“四轮驱动”，前三个方面以外还有一个汽车金融。美国的汽车金融，卖一辆车是有80%左右是消费信贷，美国人是用银行的钱去消费。这种观念的改变，汽车金融需要促进的，我想现在家庭买车没有利用汽车金融来撬动。汽车融资在美国达到了40%，我们不足1%这就是差距，当然汽车金融里面有很多涉及的诚信等等方面，我们还没有美国这样的水准，所以说汽车金融会有一定的风险，但是不管怎么说，如果整个汽车市场或者整个汽车产业要健康良性的发展，汽车金融必须要发展。
目前汽车金融滞后了整个汽车产业，我们差距太大，可做的东西太多了，设计的产品要贴近于销售这样才会加快步伐。
以上是制约了汽车市场发展的主要因素，要保证汽车的发展要有“四轮驱动”。第一是刚需，第二是刺激二手车市场，国务院发文《关于二手车便捷交易的若干意见》对二手车会有推动作用。第三是汽车金融，第四是要疏导，政策性的疏导，把报废、更新的积极性要释放，这样老百姓消费者才会把我们一些该淘汰的东西拿到我们的回收公司去。
四个轮子缺一不可，以上意见是我个人看法，欢迎批评指正。
四个方面的因素对经销商造成了很大的影响。
一、汽车类消费增幅低于社会消费品零售总额增速
汽车消费类因为以上的因素始终低于同期社会零售品的增长，整个消费品是在15%左右的增长，2005年左右汽车是大大高于零售品的增速，而在2010年开始低于同期零售品的增速。
二、行业库存高企，市场持续收窄
经销商库存预警指数自2014年10月起至今的21个月中有20个月处于警戒线以上。2016年6月，我国汽车市场库存预警指数为59.7%，5月库存系数为1.38。
三、经销商盈利能力出现下滑
行业内有13家上市公司，而盈利率在一直下降。汽车经销商新车销售的真实利润率进一步降低。26000多家的4S店，20%多是盈利的，将近50%是保本的，将近30%的企业是严重亏损的。近两年经销商亏损面有所增加，盈利状况持续恶化，经销商生存状况堪忧。要求在建立和谐共赢的厂商关系。
借此机会，我介绍一下东三省的具体情况。
东北三省中吉林的增长率是6.5，黑龙江是5.7，辽宁是3.0，东北生产、流通都低于全国平均水平。
2015年东北乘用车注册量126万辆，占全国的6.6%，东北三省销售量为一百多万辆，其中吉林销售33.2万辆。
东北市场的特征是日系车、自主品牌车最为畅销。吉林省的车主选择自主品牌比例高。在乘用车里面轿车在东北占了大比，SUV占了小部分。
东三省网络数量仅高于西北地区，吉林省2015年渠道增速较高。东三省相对来说网络数量是比较少的，这对当前的趋势来看是一件好事，否则僧多粥少很难保持平衡。
东三省单店年平均销售均低于全国平均水平，经销商销售能力有待提高。全国平均单店销量713，吉林省是680台，针对整个大势的变化改善服务，增加黏度，使消费者更多的跑到店里来。
整个中国的汽车市场以产品为主导的卖方市场向以消费为导向的买方市场而转变，在这个进步过程之中，包括在座的生产厂家和老板应该对市场有一个准确的判断。像中央的精神一样，做到供给侧的改革，能够在扶持4S店达到共赢。从生产方和流通方来说才会有一个更好的发展。
