尊敬的沈会长、尊敬的各位领导、各位专家，大家上午好！
非常高兴能够参加这个会议，之前我们的老教授张志跃老师跟我说的以为是一个普通的报告，没想到今天来看是二千多人的大会，我第一次参加，不免有点紧张。因为我本人是做技术研发的，所以对于咱们流通行业还不太熟悉，但是我会从我们做研发的角度，现在我们做的一些新能源车的研发给大家汇报一下。
我们到2015年（去年）的时候 新能源汽车单月销量超过了1%，当月的销量最高到达了2.9%。去年我们整个新能源汽车产销大概是37.9万辆，这个数字不大也不小。从做我们研发和国家政策来讲，在新能源方面投入了很多，包括研发的投入和补贴投入。总的来说出现井喷，超过了30万辆的情况。
今年到9月份已经生产的30万辆，销售也接近30万辆，比去年1-9月份同期已经增长了大数1倍，所以新能源汽车我们的判断就是在未来10-20年之内会一直以比传统车高2-3倍以上的速度持续增长。
刚才任所长已经给大家看了，传统车大概每年的增长速度是10%-15%，一个比较平稳的增长阶段。新能源车我们判理想的增长区间50%左右，去年的增长了好几倍，这个有点不正常，需求太旺盛。去年下半年很多整车厂商抢不到电池，研发和生产成为了行业的热点，质量好和不好都能够卖五德出来，这样不利于这个行业的进度。平稳的景胜有利于新能源汽车，尤其是电池产业的技术进步。如果是太快，你随便做一个电池就卖得出来，反而不利于产业的进一步进步。所以我们看到进行这个速度比较适中，当然这个速度还是比较。
看我们国家的新能源汽车产销量从2015年已经超过了美国，居第一位，这跟我们传统车的产销也是对应的。现在从全球来看，我们国家经过三个五年计划新能源汽车研发的，慢慢在技术路线等很多方面在国际上朱有越来越重要的影响力。这间以乘用车，尤其于纯电动乘用车慢慢发展到中高端，续驶里程越来越长，从150公里-200公里-250公里-300公里。2015年纯电动乘用车是14万辆，大概是超过了40%的比例，当然这中间主要是还是以微小型的纯电动车为主。同时，在中高端纯电驱动的车辆还是带有内燃机，我们管它叫插电式，包括比亚迪的同时有一部分纯电动汽车，这一块大概去年销售了6万辆，占了新能源车的80%。而且值得一提的是，这几款车的所有动力技术、零部件技术基本上以国内企业为主，也就是说新能源车产业链也是以国内为主的。
从技术层面我们有几个主要评价指标，怎么评价这个车能不能用，包括续驶里程，包括100公里的电耗、加速时间和最高车速，最后还有成本。现在主流车型基本上进入200-300公里，耗电量在十五六度左右，加速时间对电动车越来越不是问题，电动车最好的性能表现在它的动力性上，现在好一点的车都在10秒钟0-100公里加速，最高速和我们传统车差不多。现在问题这个车和传统车的成本是比较高的，补贴大概要很大的一部分。对技术人员来讲，怎么通过技术对新能源汽车，尤其是电池的成本迅速下降，这是我们行业非常关心的问题。
当然在过去三年中，电池的成本一直呈现下降的趋势，呈现量在增长，性能在提高，同时这个价格在下降，这样一个良好的趋势。就是说，以前我们买磷酸铁电池大概3-5，前年达到2块，去年达到1块，2020年锂离子电池的成本随着我们的产量上升还会下降。
在技术为了降低整个车的成本和消耗，在纯电动车上面采用了很多技术，这两面包括轻量化技术，怎么把车身结构电池本身做轻量化的技术，越来越采用铝合金，甚至有高端车型开始采用碳纤维的材料，就是复合材料，使整车重量下降，百公里耗电量下降，使这个车更好开、更加灵活、更加便捷，同时保证成本的下降。
另外一个方面，这个车在安全性还是有保证的，现在我们国家2015年前后通过一批关于新能源汽车、电动汽车的法规，包括新的标准，有几十项。同时有针对电池电机电控关键性零部件的强制性的标准，电池必须要在火烤，模拟火烧的测试。这些都已经有相应的标准。而且我们国家的标准和国际上标准组织进行对接，我本人也是中国电动汽车标委会成员之一，现在基本上每个月都有相应的标准讨论，通过标准的制定让新能源汽车提高它的准入门槛，提高它的质量和可靠性，最终为我们新能源车的技术进步进行提供一个保证。
包括兼容的性能，会带来漏电、绝缘、检测一系列的问题，这些问题必须要通过技术进步来解决，交到消费者手是非常可靠、值得信任的车辆。现在在电兼容方面有相应的标准法规出台。通过这些优化措施，能够解决电驱动系统，包括电储能系统一些关键的技术问题。
最后，我们也有整车的一些质量和认证体系，比如说需要做的这些实验，包括专门的针对新能源汽车实验大概有一千多项，必须要通过完成相应的可靠性测试，我在这里可以向大家说明，我们国家最近五年新能源汽车研发投入是上千亿的数量级，政府+企业投入，大大带动了新能源汽车技术进步，所以新能源汽车在国际上来看，在质量和数量上都是具有优势的。现在我们很多欧洲企业，所新采取的车辆研发的技术战略，很多要参考我们国家的战略。
在这样的背景下，我们有很多工业界、比亚迪、上汽、广汽已经推出越来越多的，将来我们的判断是什么呢？一个车型既有传播的内然动力的车型出来，也会有新能源动力同样这个车型出来，比如说我们国家SUV在过去几年增长的非常快，在品质、性能、传统SUV已经做得越来越像世界的第一集团的水平，应该说性价比方面具有很大的竞争力。所以，我们老百姓现在买的越来越，很多地方换第二辆车都是换SUV车。我们的判断将来在SUV平台上，越来越多车的会出内燃机版本和新能源版本，我们现在和几家车企进行车型的开发。
SUV版本出来，一个车辆平台里面有两种动力系统平台，像插电格式，机电耦合技术慢慢得到推广，有几家企业在机电耦合和四轮驱动方面有越来越的进步。同时像采用双电机并联的上汽的荣微550这样的技术开始成型化。还有吉利采用双型分流，在技术方面我们自己的企业在这几年有了非常大的突破。而且我想在这里强调，所有的关键零部件，包括电机和电池由国内企业自主开发和配套的。有的企业开发的零部件产品也已经走入国际市场，开始给国外的整车企业进行配套了，这是非常了不起的一项进步。
同时在插电式混合轿车出现了很多使用相结合来降低整车的能耗，比如说这里面在上海运营的结果表明，2014年的纯电，用户刚开始还是习惯于内燃机的模式，但是慢慢随着我们用户的体验和技术的引导，用户用纯电的部分越来越高，整个排放的运行成本慢慢都往纯电这一块走，就是说越来越省钱，排放也越来越低。
所以刚才有一个判断，传统内燃机这一块自主品牌里面，SUV占有很大的比重，而且主要盈利点SUV也是不错。但是我们都知道SUV发动机的排量和碳排放是相对目前比较高的，所以对于一些整车企业来讲，怎么样平衡本来SUV卖得很好，但是碳排放不合格将来会被罚款，必须要配备新能源SUV车辆，通过这个达到碳排放指标。当然还有小型化的趋势，这是我们讲的。
从技术角度来讲，将来小型纯电动轿车主要攻关难点，排在第一位还是电池本身的性能改善，关于这个电池我们可以多说两句，从国际上来讲现在的电池研发都是非常热的，而且我们现在这些电池工厂、电池企业跟将来的需求还是有很大的缺口。
我们这里讲一个例子：今年才超过2%，比亚迪之前融资大概100多个亿，投了大概10亿Wh的电池工厂，现在福建的一家的电池工厂也是比较好的，但是别看他们现在的量也只是满足了现在2%的市场需求。将来如果预计到2020年后能达到10%，新生产的车10%的量，所有的零部件企业，包括整车企业还有4-5倍的增长空间，到2030年如果达到1/3，1/3是新能源车零部件的供应链体系还有很大的增长空间。今天早上吃饭的时候听说有很多投资企业也来听这个报告，关于新能源车零部件布局是很值得的。国外像大众汽车公司制定了2025战略，是想到2025年大众汽车公司整个集团生产的车大概有20%-30%切换成新能源车，整个大众集团每年车的生产量大概是八九百万辆到1000万辆，1/3大概就是200万辆-300万辆，200万辆-300万辆如果切换到新能源汽车，大众公司大概要建8-10个电池工厂才能满足这个产能要求。所以结合这个来看，像国际上的特斯拉在沙漠里面建的一个很大的电池工厂，叫做叫做Gigafactory，这也是代表一个行业的发展趋势。所以，从整个国际和国内的发展形势来讲，新能源汽车的研发和零部件研发如还会持续增长，而且远远高于传统车的速度在增长。
当然在关键技术攻关方面，我们在插电方面和国际上还有一些差距，增程车的发展也还有一些差距，这是我们正在统计的。可以看到2015年实际装车的电池大概是200亿WH，今年的需求到了500亿Wh，整个在建产能已经接近1000亿Wh。为什么那么大？我刚才讲的现在是2个点，将来要10个点，到1/3，这中间还有很大的空间，所以电池整个产业链的技术进步在我们看来，现在还是良性的，什么是良性的，就是这个价格在往下走，量在往上增长，耐久性、充放电效率、成本都在下降。这是良性表现的结果。
这是我们看到的，当然还有充电，电动车离不开充电，围绕着充电、基础设施，这也是一个很大的产业链，将来通过我们的物流，基本上售后这一块和新能源车的使用是相关的。
再往后面走，新能源车还会涉及到事故救援，比如说我们跟美国现在也在合作，纯电动车的救援和柴油汽油车的救援有一点不太一样的地方，有高压电在上面，售货救援、维修整个体系也会相应变化，这些相应的标准我们也在探索和制定当中。 我想，通过新能源汽车的发展，真正新能源发电和新能源充电，加上新能源整个售后和救援是很重要的一块。
我们国家通过科技部也在部署“十三五”期间新能源汽车的重点科技专项，这个地方可以看到从关键零部件、电池、电驱动系统，包括我们的智能化，也包括将来的燃料电池动力系统，还包括插电和增程的混合动了系统和纯电力系统。这些都有任务。
我们有一个基本的展望，到2020年我们大概会到5%-8%的增长，新能源汽车每年大概是2800万辆-3000万辆，大数是3000万辆，今年我估计这个数会到2600万辆、2700万辆，如果是5%差不多是150万辆，所以未来几年会从今年的50万辆跨越超过100万辆-150万辆。通过产业链的增长，整个生产供应链还会进一步降低成本。所以未来几年新能源车还会性能越来越好，续驶里程越来越长，成本越来越低。这是我们一个基本的判断。
最近我们也公布了整个新能源汽车发展的技术路线图，刚刚在汽车工程学会在上海公布的。基本判断2030年我们的产销量接近3800万辆-4000万辆，整体油耗法规要求新车会降到3.2，这必须要用混合动力之后的新能源技术。商用车的能耗会降低20%，新能源汽车销量会超过总销量的40%。同时，智能汽车，自主驾驶能力的会超过10%，单位GDP能耗下降50%，这是我们将来发展的重要方向。这是我们的目标，整个行业在朝着这个目标，包括政府、学校、产业界以这个作为行业的发展指导。
