路转粉的心路历程 试驾东风本田第十代思域

　　【车市纵横讯】小编我算不上一位“本田粉”。因为我既对K20A的红头发动机不感兴趣，又对所谓的“日系运动车型”并不感冒。自从2016年4月份东风本田第十代思域正式上市，在各家媒体以及身边朋友圈铺天盖地的“一片点赞”声中，小编不禁产生了想仔细研究一下的冲动。11.59万元-16.99万元的价格区间，1.5T本田全新研制的涡轮增压发动机，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，这样的配置理所当然的会让运动小青年们掀起一阵阵的高潮。可当小编亲身试驾过之后，这台“日系运动车”给我一种前所未有的陌生感：本田还是那个本田么？

　　外观：主流审美下的产物 犀利且造型丰满
　　不得不承认，相比前代，第十代思域的外观设计更能为主流审美所认可。上一代略显“娘炮”的造型让小编实在提不起一丝驾驭的兴趣。第十代思域的造型基本保留了概念车的全部设计元素；而作为自家旗下豪华品牌的讴歌上的设计元素也注入到了第十代本田思域上：更长、更宽但是更低矮的车身，外加舒展流畅的腰线与短促又带着点儿溜背的车尾设计，勾勒出的是标准跑车化的外形轮廓。

　　内饰：整体做工层次 档次感较上一代车型有极大的提升
　　打开车门走进车内，值得一提的是，第十代思域的车门非常的厚重，一改了之前小编印象中日系车门轻飘飘的感觉。不过在这个造车工艺十分发达的时代，车门的厚重与否并不一定代表质量的好坏，这是肯定的。第十代思域的内饰风格一改了上一代车型略显“不亲民”的设计。上一代车型的小问题在全新思域上一次性都得到了解决：首先是7英寸触控液晶屏的配备减少了物理按键的数量，让中控看上去显得简洁且井然有序；其次不再过分强调向驾驶席侧倾斜，也让中控台更加规整对称。在用料做工上也提升了一个层次，该硬的硬该软的软，十分讨喜。

　　空间：领先同级别水平
　　顶配十代思域主驾座椅提供8向电动调节，副驾为手动调节；这在同级别也无可厚非。座椅采用打孔皮革包裹，触感柔软舒适。不过对于外形这么运动的一款车来说，座椅的包裹性和支撑性似乎还略有不足。不过好在较低的车身设计还是能让驾驶者找到点开跑车的感觉。

　　试驾体验：推背感十足 有冲劲
　　国内目前仅提供1.5L涡轮增压直喷发动机（L15B8）与1.0T的发动机。本次试驾车型为1.5T发动机车型，该发动机具备进排气双VTC（Dual Variable Timing Control双可变气门正时）技术。其最大功率达到了130kW （177Ps）/6000rpm，CVT车型峰值扭矩为220Nm/1700-5500rpm，而手挡车型峰值扭矩为226Nm/1800-5500rpm。

　　全文总结：
　　坦白来说，从见到新车的第一眼，小编我就有一些“路转粉”的倾向。家族化设计语言的全面革新，首先从视觉上就刷新了我脑海中本田思域那种低调且内敛的日系暖男形象，转而充满力量感和个性张扬的年轻气息。空间舒适性的提升则更是锦上添花，确保了第十代思域的空间表现不会轻易输给任何一位同级别对手。

　　但真正让我“路转粉”的还是在这台车的驾驶体验中，除了本田粉丝们既熟悉又陌生的涡轮增压发动机外，偏重于行驶舒适性的底盘及悬挂调校也是思域对自身车型全行定位的一种“妥协”。对于狂热的本田粉而言这种妥协是不能接受的；但这种妥协就未必不好，只是顺应潮流的一种体现。综合这台车的性价比与整体表现，小编这次的“路转粉”已然是转定了。