非常容幸参加今天的“智•迎未来”中国汽车行业趋势高峰论坛，想就这个机会给大家谈一谈从一个流通的角度看看中国汽车市场的现状和今后的发展趋势。
今年1到6月，尽管我们国家是一个汽车生产大国，但是今年的市场表现应该说是相对低迷，这个相对的低迷应该要与去年来相比较。我给它四个字，叫低走、低开。低走，主要表现在三个方面，我们看一下。
2017年1到6月份，我们的新车生产1356.2万辆，同比增长4.6%；销售1335.4万辆，同比增长3.8%。再接着看，其中乘用车销量1125.3万辆，同比增长1.6%。这个数字还是一个批发数字，什么叫批发数字？大家很清楚，就是生产企业下线，然后到了我们4S店，就是这么一个数字。如果我们4S店要把所有的车卖出去，才是真正地实现社会纯销售，结果这个1.6%里面的增长，还有一部分在经销商的仓库里。所以这个数字显示，我们今年1到6月份的汽车市场表现不好。
那么中国在去年12月处于汽车高增长的时候是2800万辆，增长了13.7%，那个时候我们已经发出预警，说2017年中国汽车市场要保持审慎的乐观，这样的一个数字不是审慎的乐观了，应该是一个无奈。这个无奈来自于哪？也就是去年13.7%的增长，是经过了五年之后的爆发，当然我们也把它作为一种恢复性的增长，去年13.7%，2800万辆的销量，是得益于两个方面，一个就是从2011年以后到2015年的一个大的汽车市场的盘整，也就是第二轮汽车消费的整理过程，在2016年得以爆发。
根据中国家庭的收入积累，我们觉得买一辆新车，或者要进行一个消费升级的话，换一台高档的车的话，一般要五年。那么2009年到2010年是一个爆发期，这个购买力已经实现了，2011到2015是盘整期，也就是购买力的积蓄期，到了2016年爆发了，这是市场本身的一个规律。
那么还有一个也是比较主要的因素，也就是在2016年我们国家延续了1.6以下排量的购置附加税减半增收，可能买车的同志都感受到了，国家给予消费者的优惠。基于这两点，所以大家又不知道2017年这个政策会不会延续，所以一下把2017年的消费购买力在2016年得到了实现，这就毫无疑问会带来现在2017年1到6月份批发销售的增长1.6%这么一个结果。
如果我们真正地细分下去，真正的乘用车里面的小轿车这个类别里，它是一个负增长。那为什么又是一个1.6%的增长？其中有SUV、MVP这种车型增长高，掩盖了小轿车作为主力的情况，这是一个深层次的表现，所以我说开局不好。
那么表现的第二个方面我们来看一下，2017年1到5月，社会消费品零售总额14.25万亿，同比增长10.7%，其中汽车的消费1.57万亿，同比名义增长4.2%，占零售总额比重的11.07%，这三个数字也反应出汽车销售或者汽车市场不好。国民经济增长一季度是6.9%，按照这样的话汽车增长是4.2%，根本落后于国民经济增长速度，也就是拖了后腿。
那我们再看一下社会额比重，以前汽车销售占零售额的比重一般都在12%到15%，恰恰现在才11%。所以说，总的局面上看，它也是低的。汽车消费对于国民经济的增长贡献率有没有？有，4.2%，但是不大。那说明大家的钱花在哪，购买力花在哪，花在了除了房地产和汽车以外的日用品上了，这一点也是给我们市场，作为汽车人来说一个警示。
那么我们再来看看第三个表现，相关数据显示2017年经销商的库存压力加大，这个压力加大也有几个指标来体现，中国汽车流通协会对整个汽车经销商集团的4S店库存进行了一个先导性的预测，还有一个实际库存的调研，先导性预测就是库存指数，我们以50%这根线作为一个容库线，如果超出50%就说明卖不出去，就说明市场是收窄的。
从今年1月开始，认为市场在收窄的，连续6个月都超过了50%。第二个指标印证，也就是经销商的实际库存是不是像大家说的在收窄，所以我们也设计了一个世界通用的合理库存指标，也就是1.5个月，如果库存大于1.5个月，说明经销商库存非常高了，到了预警的程度了，也就是需要一定周转的，如果超过了1.5个月的，那么反应我们的企业库存压力增加、财务成本增高、资金紧张。那么也是从2017年1月份，整个库存实际保有量，实际的存量都在1.5以上，甚至有些品牌达到了2个月，这对经销商来说是一种致命性的。
以上三个指标充分反应了什么，也就是整个市场在经过去年的一轮高峰以后，现在又在往下探，消费者的购买力在去年得到了提前的释放，这是一个不争的事实，说明我们的市场发展是非常严峻的，而不是审慎的乐观，用审慎的乐观还是过于对这个市场看好了，现在的市场走势是不好的。
另外市场的下沉，也说明了我们国家在进步，也就是说除了一二线以外，二、三、四、五，包括广大的农村，我们的消费能力在提高，所以车往下走是可行的。这是两个方面，一个是积极的一面，一个是被动的一面，都能反应出来。
刚才我讲的是新车市场，新车市场从目前来看离不开二手车市场，它们的关联度是非常紧密的。2017年1到5月，全国二手车累计交易480万辆，同比增长20.17%，新车是1.6%，它是20.17%，这个数据是历年的数据，它的负荷增长率是8.8%，新车历年的负荷增长率是2.7%，也就是说二手车迎来了好的时期。
举个例子，也就是置换的需求，成为支撑市场的重要力量，二手车市场的发展，打破了以前一个区域的汽车市场，以前大家想到买车想到的都是新车，恰恰忽略了二手车的作用，现在二手车在城市的交易量已经超过了新车的交易量。北京市1到4月份累计交易新车16.73万辆，二手车累计交易21万辆，这个新旧车交易比达到了1比1.3，这是一个了不起的一个业绩。我们在把中国的二手车和美国二手车比的话，美国是三辆二手车带动一辆新车，在中国是三辆新车带动一辆二手车的购买。但是现在发现了转折，但是北京有一个特殊性，就是限号，所以二手车将来在大中城市里面会放大，会支撑整个新车交易量的提升。我们俗话说的好，盘活二手车交易量，拉动二手车交易量对新车的贡献率。
我们看刚才20.17%的增长，我想这是一个很好的发展趋势，为什么？因为二手车市场的发展条件已经成熟了，对新车的市场贡献将会不断增加，为什么？2009年到2011年，我们国家在汽车市场上出台了三个有利的条件，一个就是1.6排量减半增收，第二个汽车下线，第二个增加老旧车报废补贴，所以导致了2010年汽车井喷现象。那么去年中国全部1139家二手车市场统计数据是1039万辆汽车，其中1039万辆里面又有80%是1.6排量以下的，这80%的车又大部分是车龄6年的车，这个不是一种巧合，也是一种规律。也就是二手车本身市场的规律是什么？当买了一辆新车用到6年的时候，他的冲动就是换车，也就是新车五年一个节点，每五年一个爆发，这个是吻合的，所以2016年爆发，那么刚好2017年会有下降。
第二个条件就是政策上的利好，二手车限迁问题取得了突破，大大激发了市场活力。以前搞二手车的只能在北京，不能卖出去，河北的只能卖到河北，甚至本省的地市之间也不能流通，大家都是以环保的理由搞了一个保护，这样就把全国的二手车市场进行了条块的分割，与中国十八大提出的建立全国统一的市场是相悖的。所以在去年的两会上，中国汽车流通协会给国务院写报告，所以在去年的两会上，李克强总理在《政治工作报告》中提出了活跃二手车市场这几个字，接着在3月15日国务院办公厅又出台了一个《关于促进二手车便利交易的若干意见》八条，我们行业内讲的国八条，要求取消限迁等等问题，对二手车的市场发展给予了高度的重视。目前看，尽管国家政策到现在已经一年半了，但是还有一些地方政府还在死抱着环保的理念，还在死抱着区域保护的这种理念没有放开。现在国务院办公厅督导室，第四次为了这个事情又下去督导，说明二手车这个行业从国家来看也提高了认识，从我们的主管部门来说也提高了认识。当然作为二手车的从业者来说，这是可以为之高呼的、高兴的，因为没有一个产品会受到国家如此的重视。最后我们会讲到一个，二手车之所以要关心它，是因为它关乎到整个汽车行业的健康发展，所以关心是对的。
带来一个思考，当前我国汽车市场新车产销已经连续多年占了世界第一，体量巨大，整个社会汽车保有量2.1亿，但市场发展不能完全依靠市场的内生动力来驱动，而是需要国家出台政策去刺激，但是这种刺激就会造成一种冷热病。所以我总觉得二手车市场这么一个大的群体，它不能健康的话，要靠强心剂去生存的话，这不是一个健康的市场，那什么样才是健康的市场？也就是自身要产生增长的驱动力。去年我在这个讲台上也提到，我们认为应该是四轮驱动，方可保证中国汽车产业，乃至中国汽车市场科学健康发展。
哪四个方面？第一，培育刚需；第二扩大20天交易量；第三充分发挥和利用汽车金融的杠杆作用；第四把出路打开，国家出政策，加快老旧汽车退出市场，就是入口疏通好，出口也要打开，这才是可畅通、可高效的市场，这才是一个可持续健康发展的市场。
那么在当今的汽车我们要关注的几个政策：
第一个就是今年我们还在采用1.6排量以下按75%增收购置税，到今年年底这个政策将会退出，我们的经销商也好，包括消费者也好，包括我们在座的都是青年消费者要关注这个政策，这个政策今年年底将要退出。
第二个就是发改委、工信部、科技部联合印发的规划，也就是近期的一个顶层设计了。还有《汽车销售管理办法》，还有正在征求意见的，已经完毕了，马上要出台的汽车领域的反垄断法。那么我想着重地体现一下《汽车销售管理办法》，7月1日已经实行了，国家已经放开了门槛，多样化的业态将会并存，但是4S店将会是我国相当长一段时间的主流，这一点毫不动摇，这一点是毋庸置疑的。如果大家要去做汽车买卖的话，就要关注我刚才讲的《汽车销售管理办法》。
今天的主题是新能源，那我从流通的角度跟大家说说简单的看法。2017年上半年新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%%。其中纯电动车汽车产销分别完成17.5万辆和16万辆，同比分别增长30.4%和26.2%；茶点是混合动力汽车产销分别完成3.7万辆和3.5万辆。
之所以新能源汽车会得到一个较快的发展，我觉得它是基于这么几个层面。第一，新能源汽车是整个汽车，乃至全球汽车界工业革命或者技术革命的一个方向。第二，尤其在中国体现出来能源、环保两大安全意识，所以在中国来的更快一些，同时我们也解决了我们在传统燃油汽车方面赶不上世界，但是在新能源汽车的生产商会找到突破口，这就是所谓的弯道超车点，从2009年开始国家和各个部门出台了一系列的政策，都在推进新能源汽车生产技术革命的发展。
那么其中最为关键的，就是《汽车产业中长期发展规划》， 《规划》同时指出新能源汽车已经成为引领产业转型升级的重要突破口。
我个人认为，有个纲要叫2020年我们国家新能源汽车保有量达到500万辆这么一个存量，现在新能源汽车确实发展很快，但是之所以发展很快是政策驱动下的发展。什么支策？一个是生产、销售、制造有补贴，另外它是一个单边的市场，这个市场在哪里？也就是一线城市和重要的城市。二、三、四、五、六，或者是县，我想谈市场还有点为时过早。当然这个市场会打开，但是为时过早。
为什么为时过早？现在的新能源车真正地要老百姓资源买车的时候，直接到新能源汽车店里去，这个动力是不足的。首先我们的生产工艺，关键件、电池、电机这些生产部门关注到的地方，还有续航里程，他关注到的东西应该要做得更好。另外有这么好的车，还要方便使用，就是把基础设施建好，当然现在基本上举全行业之力都在做新能源汽车，都在做新能源汽车使用的基础工作，取得了很大的进展。我想真正让老百姓接受，这些是必须做好的，这本身就是我们的责任，也是我们的担当，但是你要真正让消费者去感受到，放心购买新能源汽车，当政策一退出，老百姓还是去购买，那新能源才是成功的，那才叫真正的市场。
谢谢大家！
