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崔东树:2018年新能源汽车市场现状及展望

来源:车市纵横 编辑:李亚宁 时间:2018-07-12 17:00:04
  【车市纵横讯】7月12日下午,以“新能源•新变革•新流通”--汽车X时代为主题的2018中国汽车行业趋势高峰论坛在长春国际会议中心隆重召开。本次高峰论坛是由中国(长春)国际汽车博览会组委会、中国汽车流通协会、百瑞国际会展集团有限公司主办,中国汽车流通协会新能源分会协办,车市纵横网承办,中国汽车流通协会后市场精品服务分会、中制家车特别支持,吉利汽车作为嘉宾接待用车,这是新能源汽车发展史和新能源汽车流通体制建设上举足轻重的一次思想盛会。在本次论坛上,中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树就《2018年新能源汽车市场现状及展望》发表精彩演讲,以下是演讲实录:

  很高兴今天有幸跟大家分享一下我们对新能源汽车市场发展的探索。我们看到整个中国市场面临新能源汽车带来的新变革,这是一个很好的新趋势。
  我们的报告有三块,第一,新能源汽车成为新的驱动力。我们认为整个世界汽车和中国汽车都面临新一轮的发展和挑战,是一个的机遇,从机遇可以看到世界汽车的发展史从18几几年开始的燃油车到美国、德国、日韩的崛起汽车的发展与燃料和节能发展是息息相关的。现在从美国和欧洲的发展到中日韩发展为主体,这是重要的机会点,中国是世界汽车发展重要的机遇。有一个基础,中国汽车市场在过去20年内发展的巨大变革,现在面临中美贸易摩擦从汽车市场看到总体20年中国汽车的变化是翻天覆地的变化,地位也是巨大的变化,过去以进口车为主和国产车组合的小众市场,到本世纪进入家庭进入高速增长期,中国占到30%的份额,变化剧烈。我们的发展从100万辆到了2017年到了2900万辆的水平,我们量达到了30%的份额,中国崛起成为了汽车大国,我们可以把美国、日本、德国的加起来,中国成为世界唯一以州级别的庞然大物,中国市场发展的趋势对世界汽车带来巨大的。中国是世界制造的核心的地位。我们新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。中国制造2025的概念并不是过去这么多,但是我们核心来说掌握技术,推动产业链提升的努力一直没有放松,在不断地加速,整个是决定中国制造业发展的核心推动力量。我们认为中国汽车制造的转型升级对中国制造的升级有指导意义。
  大家可以看到我们目前车市面临巨大的挑战。第一我们车市的销量面临巨大压力,去年乘用车打了三个点,内需增长一个点,出口增长了30%,新能源汽车增长了70%,今年上半年比去年好一点,增长了4%出口增长了30%,新能源汽车达到了140%的增长速度,越来也是可持续增长的动力。
  新能源汽车面临一个挑战,目前来看对自主品牌已经进入了一个新的转型升级的关键点,大家可以看到我们车市发展的核心亮点是过去几年以规划为趋势,现在转向新能源汽车,豪华车是重点。轿车从60%到现在33%,下降了一半,SUV从2008年4%上升到14%,保持稳定。2016年上升到14%,2018年仍然是14%,主要是自主品牌表现突出,自主品牌从2008年30%到现在43%的份额自主品牌表现不是很强,从23%下降的10%,MPV从2%上升到2015年的10%,到2018年到6%,现在面临发展趋势的挑战,MPV市场面临增长巨大风险。
  第一,我们一直客观说并不看好MPV市场发展,发展到中高位市场我们觉得MPV市场没有希望,为什么MPV没有希望?因为没有潜力,豪华MPV没市场,MPV是上不去的。没有接受你的升级,这个市场逐步走向联低的状态。
  自主品牌SUV达到了27%的份额,总体来看自主品牌已经达到了相应的超强的状态。过去十几年研究汽车市场发展的时候,日韩发展优秀,因为日韩在进口车MPV占比非常高,过去日本和韩国SUV占有巨大的比例,这是重大的市场。自主品牌在这块发力,国产车气场2010年之前本田、现代、起亚、日产SUV卖得突出。但是2011年自主品牌发力,2012年长城成为了SUV的第一名。2015年自主品牌的SUV表现日益突出。到了2016年广汽都起来了。2018年自主品牌占领了前五的份额,表现特别突出。但是大家已经看到了一个风险点,按照我们在6月份发布的数据终,SUV份额面临增长压力,SUV在6月份的同比增长出现了销量的负增长,这个压力还是极其巨大的,新的增长动力是我们目前寻找的发展的突破点,也是痛苦的选择,我们的促销在持久快速增长过程中去年的日子很不好过,沈会长在私下交流的时候跟大家说整体来看今天SUV的日子比较艰难,数据可以看到去年和前年促销的力度不是特别强,今年的促销力度增长很快,压力是巨大的。这个压力可以跟2015年股灾之前的相比较,这个风险巨大。2015年的股灾大家历历在目,整个车市陷入了停滞期,经济增长面临巨大的压力。今年股市表现得的确很不好,楼市也是高增长,这时候我们觉得今年的车市面临股市和楼市的挤压面临巨大的压力。新能源汽车成为我们的一个重点。

  国家的政策对新能源汽车发展也是重大的推动性的效果。今年的国家政策在推动汽车行业发展有重大的推动意义,有超强的指导意义。
  第一,国家的发展从能源战略来说发展新能源汽车战略。
  第二,我们要做柴油车治理。在能源变革中柴油车发展在面临中国全面塑造的一个状态。柴油车目前没有办法得到有效结果,包括前期的德国企业的柴油车作假的事件,柴油车很难达到未来可持续的排放标准提升的,所以发展新能源汽车是我们不管乘用车还是商务车面临的核心发展趋势。传统内燃机企业面临巨大的压力。发展新能源汽车是我们今年发展的一个重要的推点。
  这个发展推动在市场表现和在世界表现都特别突出。尤其是今年的新能源汽车整个世界表现是极强的表现,份额达到了50%的水平,实现了一个超强的增长,我们在这几年里头在世界的表现增速是超强的,我们可以看到中国的新能源汽车占据了世界一半的份额,增速比日本、韩国等其他企业都好,尤其是与欧洲企业表现是超强表现。新能源汽车推动了整个以新能源汽车来拉动整个产业链世界走强的趋势我们的政策对走强趋势起到了好的推动作用。
  为什么新能源汽车走到这么好的状态核心是以乘用车发展政策制定方面,政策制定合理。对乘用车企业的推进环节和合理运营带来重大的利好。客车企业运行状态尤其是公交的运销目前一年跑4万公里。对乘用车企业要未来三年后拿到补贴资金压力大。在政策调整后对新能源汽车发展有一个很好的促进作用。在促进作用下新能源汽车以纯电动为核心的推动,我们在纯电动跟插混两个方向是齐头并进的方式。插混的角度世界份额只有14%,我们的纯电动去年占到世界70%的份额,纯电动和插混两个反额严重不一致。对插混的发展从国家政策上给了相对较好的信号。纯电动车国家政策也是极好的推动发展,政策补贴的推动经历了复杂的调整和审慎的市场化考虑,推动产品升级跟高性能的发展。过去150公里可以拿到2.5万的补贴,400公里拿到3.1万补贴,现在我们跑150公里只拿到1.5万的补贴,400公里拿到5万块钱补贴,一下子从6000块改到3.5万的补贴。有序发展,对行业发展有重大的推动意义,也是具有行业的导向意义的。这种导向意义对行业的促进是极其突出的效果。
  新能源汽车发展的结构性推动,我们在6月份新能源汽车补贴的政策的推动,6月份大家有一个核心的数据,占比到底了多少?2017年低续航里程占到69%,今年6月份低续航里程达到了34%,变成微型电动车下来了一半占比。上升幅度极其巨大,纯电动车有了一个新的发展。A级的纯电动从28%上升到41%,纯电动车和插混结构也在发生变化,过去纯电动车大概占了8成,插混占到2成,现在是三七开,6月份我们的纯电动车占到7成,插混占到了3成,国家政策在调整对整个可持续和均衡发展带来了重大推动作用。达到了预期的发展规模。这块特别好。
  另外一点现在新能源汽车日益发展从限购转到了非限购城市的发展,这个发展有巨大的推动性的作用,今年3到5月份二线城市占比从过去低的比例到了好的状态,从21%上升到25%,三线四线都有提升,一线限购从2017年占比38%下降到28%,限购城市从历史超低的地位回归到一个合理的状态。插混的状态跟大家所想的完全不一样,2015限购城市占到86%的比例。到了现在占到了5%比例,为什么插混有那么高?因为插混消费者是主动选择,因为价格贵,所以在限购城市成为主力。
  产品提升快的速度,作为一个产品研究的主力关注整个续航里程和能量密度的提升,我们乘用车续航里程从过去150公里为主现在到300公里以上,300公里的现在的我们已经达到了70%到80%,250到300占到了13%,250公里以下占到9%的比例。这个比例是一个低的,250公里以下大概占到50%多的比例。产品的提升是很明显的。
  第二,电池技术的提升,现在达到了140瓦时每千克,占比达到了70%以上的比例,占到90%多的比例,极其突出。整体的乘用车的产品技术尤其是电池技术的提升是巨大的表现,这是中国的优势。中国以前是日韩为主的电池领先现在到了中国电池的时代,为什么中国成为世界新能源汽车的优势?因为我们从电池、电机、制造车的产业链形成了一个完美的组合。中日韩未来是发展整个新能源汽车核心的重点和巨大的优势。中国的新能源汽车在目前的发展达到了巨大的突破,这个巨大突破核心是政策制定的合理性,两年的政策制定得算是很有效的推动,尤其是双积分政策达到了极其良好的效果,遭到了美国和欧盟的抵制,导致政策在制定过程中压力,但是我们还是很好的发展,去年的新能源汽车达到了92油耗标准,比百分之百的油耗有8个点的降低。我们今年标准大幅度提升2017年8%指标到今年只是达标而已,今年的标准是大幅度提升的状态,整个行业的发展仍然是加速快速推进的状态。尤其是油耗提升是世界各国很少有这么快提升的比例,这样的话对新能源汽车也带来了一个巨大的推动效果。
  这种推动效果是新能源汽车积分的推进,这里头大概看到几分的推进的效果,我当时按照四大集团的考虑,一汽、东风、长安、上汽四大集团的分类方式,我们的积分油耗积分在集团内企业可以内部平衡,形成一个内部平衡机制。比如一汽有很多的企业表现很优秀,我们的合资在奥迪品牌表现也优秀,丰田表现一般,有比较大的压力。独立的车企面临比较大的压力,像吉利有沃尔沃,但是也是独立的企业,比亚迪也是一个独立企业,分为两类,一个是吉利,油耗压力最大的是长城,形成了差异化的状态,国际企业面临这个状态,特斯拉油耗积分很高,美国福特油耗积分很高。我们有新的合作模式都是政策的通过形成了一个良好的推动的效果,现在的长城发展新能源汽车也是主动的驱动的趋势,推动了整个行业全面转型升级发展。这个驱动我们认为在未来还仍然有巨大的推动趋势,现在的新能源汽车发展很快,我们可以看到现在新能源汽车占半边天,自主品牌是半边天,合资的半边天是他们的,未来两年合资的半边天也要起来,未来要进行充分发展的阶段。尤其是特斯拉也有了国产化的协议,形成了上海最大的外资企业,推动了整个新能源汽车的全面的发展,是整个内资、外资发展的状态进入了更好的全面发展的状态,内子新能源汽车占到了9%的份额,合资占了1%的份额。未来按照双积分的要求合资也要占到40%的份额。我们将面临重大的挑战。
  像一汽大众没有新能源汽车汽车,但是他会大量投入,比如说像特斯拉,像大众、奥迪都会快速出现,纯电动车也会逐步在中国汽车出现,整个中国消费者会销售更多的全体系的新能源汽车产品的布局。自主品牌有重大的机会,我们的产业链可控,发展新能源汽车巨大的点是我们看的是上游产业链,有电池、电机都是自主的,过去丰田有发动机、变速箱,现在都不要了,我有比亚迪电池、宁德时代的电池,他们的优势完全不一样,自主品牌会形成一个新的组合性发展,中国产业链的有时会带来一个重要的发展,将带来流通领域的新变革,对新能源汽车发展有巨大促进意义。
  首先,中国汽车流动协会在推动流动领域的变革,具有重大的领导意义。这个政策品牌授权是企业行为不是一个社会行为,企业做自己的事情,社会要面向未来发展,有一个新的发展模式,这个发展模式我们认为尤其是在中国的流动领域中日益线上线下的组合是很重要的,在过去互联网风潮下整个汽车流动领域面临巨大的变革的各方面的冲击,尤其是电商的冲击很明显,希望成为流通体系,经过几年的发展最明显的特点过去搞电商的也去造车了,所以形成了一个特色过去讲颠覆的现在变成合作了,这张照片特别好,沈会长跟腾讯马化腾,马化腾是中国目前最富的人,在干什么?跟我们流动领域经销商合作,这是传统体系已经被互联网认可,知道我们是可持续发展的核心地位。我们觉得现在实体店的体验、销售与服务体验的流动是我们未来发展的趋势,以后仍然有强大的体系,这种流动加服务是前面几位讲的都是大的趋势。
  另外一个是金融服务等等的发展都有巨大的贡献,发展的核心的驱动点是王青所长讲的,中国的发展比世界上发展快,但是未来有重大的发展潜力,未来中国的汽车还有重大的发展潜力。整个消费升级,市场快速发展,我们对能源的需求通过新能源汽车是可以得到平衡的。我们还有一个高增长的潜力,谢谢大家!

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