2018年7月13日，第十五届中国（长春）国际汽车博览会将隆重启幕。这是一个值得纪念的时刻，伴随着中国汽车发展的脚步，长春车展步入弱冠之年。
从1999年开始长春车展初次亮相，由最初懵懂稚气的孩童，变身为现在国际A级车展，这个立足于长春汽车辉煌发展历史和雄厚产业基础的盛会——长春（国际）汽车博览会，功能由过去单纯的产品展示，发展成为中外汽车企业展示形象和品牌、交流信息、寻求合作，实施全球营销战略的舞台，成长为中国最具权威、国际最具影响力的汽车大展之一。
这是一条洒满艰辛的路，更是一条风雨交加的路，如今，车展已经成为推动一个城市汽车工业发展不可或缺的部分，走过20年的长春汽博会折射了一个时代的变迁，印证着各个历史时期的时代特色，也见证了中国汽车工业的欣欣向荣和中国汽车市场的迅猛发展，长春车展也由此成为中国汽车产业不断发展的缩影。
从无到有，在困境中全面崛起
世界上第一次有记载的车展，出现在1894年的巴黎。严格说不是车展，而是在自行车展上划出的一块汽车展示区。只有两辆车参加了展示，但这个数字也值得一提：在当时全法国也只有20辆汽车！
车展第一次有图片证据是一张贵妇海报，这是在1896年法国的拉普画廊举办了一场专门的汽车展示，同年法国成立了一个汽车俱乐部。1898年，这家俱乐部在巴黎杜乐丽宫的草坪上举办了一场“汽车沙龙”展，参展车辆必须从凡尔赛开到巴黎，共展出了232辆车，吸引了4万名观众。这就是著名的“巴黎车展”前身。
国内的车展，是从1985年7月举办的第一届“上海国际汽车展”开始的，那一年，上海大众刚刚成立并组装生产，桑塔纳和天津大发、南京依维柯都是当年上海车展的主角。从1990年北京举办国际车展后，北京和上海两地隔年轮流举办，中国车展才迈进了快速增长阶段。
长春是中国汽车的发源地，1953年7月15日，当毛泽东主席亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在中国一汽厂区中心广场基座上时标志着中国汽车工业的诞生。而这一天也为北国春城长春烙上了鲜明的“汽车”烙印，从此长春与汽车结下了不解之缘，她承载着新中国汽车丰厚的历史，她书写着当代中国汽车的最新成就。
然而，新中国汽车工业“共和国长子”、“中国底特律”的美名并不意味着在这个城市举办国际汽车博览会，就天然的具备“地利”优势，因为长春所在地吉林省是全国知名的农业大省，城市人口容量、经济发展规模都对这个城市举办车展有着制约。
众所众知，长春素有新中国汽车和电影“两大摇篮”的美誉，汽车产业一直占据着半壁江山。然而，在长春第一个最能现实自身优势的大型活动却不是汽车展览，这在车城人民的心中留下了些许的遗憾。早在1992年第一届长春电影节举办之时，一些有识之士就提出过举办长春汽车节的构想。但在这样一个“经济后发展”城市打造一个具备全国影响力的车展，谈何容易！
时间的界面回到上世纪90年代末，正值中国会展业刚刚兴起，带着对汽车特有的钟爱，带着对车城美好的憧憬，长春市开始研究策划举办首届长春汽博会。
在不足9个月的时间里筹办一场高规格、高水平的汽车展会，一无经验、二无人才，怎么办？
翻开长春人的创业史，无不彰显着敢为人先、永不言败、舍我其谁、勇于担当的气势。为了取得国家有关方面的支持，长春市相关领导和工作人员与时间赛跑，得到了国家相关部委、中国国际贸易促进委员会、国家质量技术监督局等10余家国家级机构的支持，就连原先对本次活动不看好的几家单位也硬是被“拧”了过来；没有专门队伍，就从市直机关中抽调；没有经验，就请来国内知名公司的业务骨干帮助指导，坚持从干中学。
在最初筹备展会的过程中，筹备组的工作人员忘记了节假日，始终在高度紧张、超负荷的状态中度过。饿了泡一碗方便面，累了随便找地方靠一靠，甚至病了、家里出现急事、难事都无暇顾及。一位曾经参与创办首届汽博会的老同志深有体会地说：“在筹备和组织过程中，别说是专业水平，就连参与组织展会的经历都是空白，工作完全靠一种精神、一种毅力、一种责任在支撑。但现在想想当年大家在一起摸爬滚打的情形，再大的苦、累都值得。”
首届长春汽博会的成功举办，创造了多个“第一”：长春市有史以来规模最大的展会；第一个市场化运作的政府主导型展会；第一个具有较高国际化水平的专业展会；培育了长春市第一支会展业专业化队伍。长春汽博会的举办，为长春车展跻身于国际著名车展拉开了序幕，也为推动汽车产业加速发展呈现出惊人的潜力。
从弱到强，在开拓中加速发展
大道行思，取则行远。
经过多年的磨砺和积淀，承载着新中国汽车工业摇篮的丰厚文化底蕴，伴随着长春汽车产业的蓬勃发展，中国（长春）国际汽车博览会已从一个地方性车展，华丽蜕变为拥有重要国际影响力的国内一流汽车专业展览会。从1999年第一届汽博会展览面积1万平方米，参展厂家41个，参展车辆205台，参观人数50多万人次，到2017年的第十四届汽博会展览总面积达22万平米，参展厂家139个，参展品牌145个，展车数量1322台，销售各种车辆首次突破3万台，观众最多一天突破10万人次……虽遭受了三场暴雨的冲击，观众热情仍暴棚冲天，不可阻挡，可见车城人民对汽博会的喜爱无以复加。
回望长春汽博会，她在车城沃土中不断萌发、成长、壮大。首届汽博会在车城丰厚的汽车沃土和浓厚的汽车文化氛围中破茧而出、一炮打响，实现了“开门红”；而“中国著名车展”名头的由来，肇始于第二届长春汽博会，兴盛于第三届。
具有顽强生命力的长春汽博会，在发展中不断遇到“成长的烦恼”。2003年第三届中国（长春）国际汽车博览会召开之际，恰逢一汽建厂50周年。在筹备展会过程中，全国各地非典疫情不断，长春市也被列为重灾区之一，阴霾重重地压在每个人的心上。在这种情况下，长春市委、市政府明确指示，全市上下全力以赴打好抗击非典战役的同时要确保汽博会胜利召开。历史给了长春汽博会一次难得的机会，最终，在各部门的密切配合下，这一年的长春汽博会取得了巨大的成功，也由此奠定长春汽博会晋身国内一流车展阵营的基础。
2004年，长春市贸促会与会展办合并，长春市政府明确从这届开始，汽博会由多个部门承办改为市贸促会单独承办。这届汽博会初步实现了“规模化、专业化、市场化、国际化”的“四化”目标，彰显了长春车展的国际化水平和“第一汽车、第一车城”的汽车文化特色，真正办成了具有国际水准的汽车盛会，被业界人士称为同北京、上海车展并列的中国三大车展。这一年，长春汽博会通过了国际展览联盟（UFI）认证，成为中国为数不多的顶级国际性车展之一。
岁月不居，天道酬勤。在探索前进的征程中，汽博会走过了十四届的光辉历程振奋人心、积累的宝贵经验弥足珍贵，透过长春汽博会的成长与收获，记录的是长春汽博会由小到大成长壮大的坚强足迹，是一批批汽博会组织者对于理想和事业的执着和坚守，更是千万个家庭对汽车梦的向往和追寻。
作为当今最具代表性的人文标志，汽车是被誉为“改变世界的机器”。从某种意义上来说，汽车工业的发展水平标志着一个国家工业经济的发展水平。
长春这座因汽车而快速成长起来的城市，从没有放弃过“让中国成为汽车强国”的努力，打造国际汽车名城是这个城市的梦想与追求。在这种持之以恒的追求中，长春汽博会，为长春搭建起一个与国际融通交流的大平台。
今天，在世界汽车大舞台上，“长春制造”的力量已势不可挡。长春对于汽车产业的梦想与追求在不断的摸索与实践中日渐清晰，汽车工业早已成为长春市工业经济中第一大支柱产业。而这一切正是汽博会从无到有，从小到大，从弱到强，不断走向辉煌的基础保障和重要支撑。
从打造“汽车城”，到打造“国际汽车名城”，再到打造“千亿级世界汽车产业基地”；整车产能从100万辆到200万辆，再到300万辆，不仅是量的增长，更是汽车产业和这座城市整体素质的全方位提升。目前，长春已经形成了以一汽集团公司为核心、集整车、各类专用车、客车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体的中重级卡车、中高级轿车、轻型车和微型车车型全系列发展的比较完备的汽车产业体系，并已成为国内规模最大的汽车制造、服务基地。德国大众、日本丰田、马自达、美国通用等世界汽车产业巨头，大陆、电装、江森、德尔福、麦格纳、采埃孚等世界知名零部件企业均在长春投资建厂。
任何一个产业都不是在封闭状态下发展起来的，汽车产业也是如此。十余年来，长春汽博会充分发挥汽车服务贸易、技术交流、产业合作的平台作用，已经成为市场、技术、服务的综合性开放平台，使企业和消费者了解世界汽车发展的趋势，找到自身的差距，变压力为动力，进一步开拓视野，转变观念，改善经营方式，加速汽车产品的技术进步和产品更新换代。
长春拥有汽车研究所、吉林大学汽车工程学院、中科院应化所等优越的科研院所，拥有雄厚的汽车产业基础，拥有众多优秀的汽车产业人才。举办汽博会，对于促进长春市汽车产业与国际、国内著名的汽车厂家的交流与合作，提高全市汽车产业地方配套率和相关产业融合度，加快汽车零部件、汽车电子等高端配套产业以及汽车商贸、汽车金融、汽车服务业的发展，打造世界级汽车产业基地，都起到了难以估量的作用。
原中国汽车工业协会、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞曾表示：“对长春而言，办好汽博会的意义不同于一般城市。长春市每10个人中就有一人与汽车的生产、销售、研发、维修相关，在广大市民心目中，汽车产业已不仅是拉动全市经济增长的支柱产业，更作为一种社会文化形式，与这座城市的精神内涵紧密地融合在一起，成为长春独具特色的城市象征和对外交流的城市名片。” 而长春汽博会不就是承载这种城市象征和城市名片的鲜活又动感的最好平台吗？
车轮飞驶，马达轰鸣。经过20年的磨砺和积淀，长春汽博会让越来越多的人享受到了汽车带来的幸福。在建设幸福长春的道路上，这个因汽车而兴的城市继续一路奔腾……
