体验试驾

西装硬汉 哈弗H9霸气演绎越野风范

来源:车市纵横 编辑:李亚宁 时间:2018-12-18 15:12:12
  【车市纵横讯】越野,是一场硬汉的游戏。沙丘、泥地、45度坡道、超重与失重的切换...这些恶劣环境对一辆性能强大的越野车来说,全都化作速度、操控和征服的快感。

  这一次,我们选择驾驶哈弗H9-8AT车型来挑战位于张家口宣化附近的7010雷达基地。作为哈弗旗下主打越野性能的硬派SUV车型,哈弗H9在此之前早已征服了数不胜数的越野胜地。所以在出发前,我们对哈弗H9的表现很有信心,也想看一看这个在越野圈已经深受喜爱的自主品牌车型究竟实力如何。
  西装硬汉,精致内饰首加分
  之所以把哈弗H9称为西装硬汉,着实是因为这款车的内饰设计足够打动人心。无论是车内氛围、质感,还是座椅的舒适度,在哈弗H9身上都透露着设计师贴心安排的精致感。这和我们传统印象中越野车从里“硬”到外的风格完全不同。

  进到哈弗H9的车内,最大的感受就是整体氛围舒适稳重,和之前开过的其他越野车很不一样。拼接的配色显得更柔和、更人性化,再搭配上大量的木纹装饰,也很符合这款车豪华高档的定位。触感方面,H9的车内应用了很多软性的包裹材料,品质触手可及。除此之外,它的中控台设计很贴心,功能按键的布局也合理,使用感很好,从反馈力度及触感上都能感受到扎实的工艺水准。在中控台的两侧,H9还用了真皮材质进行包裹,质感触感都很不错。总之,在内饰方面,H9的表现很是让人惊喜,完全摆脱了老派越野车比较忽略内饰设计的槽点。

  熟悉越野的人都知道,硬派越野车开下来,极恶劣的路况绝对是对驾驶员体力的一大考验,说全身像散架一样也不为过。尤其绝大多数越野车型对座椅的设计,应该说跟舒适度几乎是不沾边的。而哈弗H9的座椅设计却让人眼前一亮,乘坐起来舒适性十分不错,座椅的支撑感、包裹感都很好,再加上超宽大的空间,整体的乘坐感受非常给力。另外,这款车的座椅配备了电动调节、电动加热、座椅通风等各种功能,舒适性表现的很到位。

  不得不说,在真正开始挑战各种恶劣路况的时候,我们往往会不自觉地忽略了内饰、座椅这些体验舒适性的表现,而只把注意力集中在动力、操控等等方面。但其实,除了挑战极端路况,越野车在日常使用中需要面对的绝大多数道路是铺装路面。尤其对大多数消费者来说,购买一辆越野车的主要目的是在自驾游时有充分的保障,而绝非对付一些极端路况。所以说,哈弗H9补齐了传统越野车在内饰、舒适性方面的短板,变成了一位有品位的“西装硬汉”。

  公路行驶灵活有力

  出发前往7010雷达基地,行驶在铺装路面上,除了享受哈弗H9很舒适的座椅,我们同样把体验重点放在了它的动力表现上。这款车搭载的2.0T的发动机在动力表现上还是十分可喜的, 踩油门加速、超车的过程能感觉到动力的响应很灵敏,同时动力输出很浑厚。变速箱方面,H9搭载了采埃孚8AT变速箱,换挡更平顺,几乎感受不到顿挫感。虽然车身庞大,但操控起来十分灵活。

  重头戏:越野性能如何?

  本次的目的地7010雷达基地位置在张家口宣化区黄羊山,一路跟着导航前进,整个路途中,经过最多的就是沙土路,一脚油门开过去尘土飞扬,非常适合摄影师拍动态。

  这种路面上,轮胎的抓地力比城市道路小得多,对司机来说,无疑是一种考验。不过哈弗H9搭载了四驱系统,表现还是很令人满意的,尤其它的“全地形控制系统”很是给力,使得整车经过各种路面都能驾驶的十分沉稳。

  越野,追求的就是挑战和刺激,没有挑战也要创造挑战。所以和自驾游不一样的是,我们一路上的重点不是看风景,而是“找刺激”。张家口属于河北的偏冷地区,所以也早早的结了冰,我们专门把H9开到了长满植物的结冰路面上,行驶模式调到雪地模式。行驶过程中车轮当然有打滑的迹象,但立刻被抑制,能感受到制动力分配到了抓地更强的一侧车轮,H9轻松通过结冰路面。在操作上,H9相比许多传统车型挡把式的操作模式友好了很多,驾驶者只需腾出手旋转一下按钮即可。

  陡坡作为越野中不可或缺的一环,就像坐过山车一样,往往是最爽的体验。我们这次驾驶哈弗H9经过大上坡路段时,才充分感受到这个大块头内在蕴含的霸气能量。虽然出发前已经了解了哈弗H9的发动机,最大功率185kW,最大扭矩355N•m的数据可以说十分优秀。但实际驾驶中,动力表现还是让人惊喜。深踩油门,明显能够感受到浑厚的动力源源不断地从发动机输出,直接登顶,这种愉悦感真的是无以言表。

  搞得定陡坡,面对崎岖不平的山路,哈弗H9的表现就像球场上“灵活的胖子”,不仅操控感很好,收放自如,车内的舒适性也很不错。一般经过这种密集的抖动道路,对车辆的悬挂、避震、弹簧等是十分严峻的考验,也是检验一辆车底盘调校功底的机会。哈弗H9除了座椅舒适,它的前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架系统组合,在工程师的调校下发挥了十足的“过滤”功能,把来自路面的颠簸最大程度的弱化掉。虽然经过连续颠簸车身免不了会发生横摆,但哈弗H9的减震效果很好,不会有失控感。

  哈弗H9的通过性也可圈可点,在荒废的黄羊山上,曾经的7010雷达基地已经满地荒草,路上还有时不时出现的一半被淹没在土里的山石。这款车的离地间隙、接近角、离去角数据很优秀,能够应对绝大多数路况,开车经过这些体积不算小的石头时,哈弗H9一路并没有出现“拖底”的情况。

  写在最后:

  总体来说,哈弗H9在本次7010雷达基地的试驾中,表现出的强大越野实力很让人惊喜,尤其它二十多万的价格比牧马人等一众老牌越野豪车低了不少,但相比之下越野水平却丝毫不减。除此之外,哈弗H9在舒适性方面应该说刷新了我们对越野车的认知,在保障越野实力的前提下,为驾乘人员的舒适体验做了很大提升。哈弗H9作为哈弗推出的越野硬派SUV,确实为消费者提供了一个全新的购车选择。

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