很多消费者在选购SUV的时候,都不会像选购轿车一样仅仅只考虑个人代步用途。厌倦了城市生活的繁复及乏味,能否开车出去“野”一下是一款SUV是否称职的最好检验。在这一需求的促使下硬派越野车又再一次的火热起来,新产品层出不穷,越来越多的人将目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野车。如哈弗H9、荣威RX8为代表的国产高端越野车以及日产途达为代表的合资高性价比越野车都是非常不错的备选
动力对比,哈弗H9一骑绝尘
发动机及变速箱占到整车成本的50%以上,是一款车核心产品力的体现。在这一点上哈弗H9采用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机,最大功率185kW,最大扭矩355N.m;此外还有峰值扭矩达420N.m的柴油版可供喜爱深度越野的消费者选择。荣威RX8同样采用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机,参数和哈弗H9的汽油发动机相比大致处于同一水平;途达在发动机的选择上相对保守,2.5L的自然吸气发动机不论是功率还是扭矩上都和其他两位选手差了一大截。
本段小结:同为2.0T,哈弗H9在8AT加持之下动力表现一骑绝尘;荣威RX8的配置中规中矩;日产途达急需解决变速箱问题。
四驱配置,尺有所长寸有所短
四驱系统决定了车辆的脱困能力,是越野车的技术核心,常见的四驱形式有三种,分别是分时四驱、适时四驱、和全时四驱,而巧合的是今天对比的三款车型恰巧都分别采用了这三种不同形式的四驱结构。
哈弗H9全系标配了来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统,并且可以由行车电脑控制自动切换,使用便捷。
越野能力,萝卜白菜各有所爱
虽然在后悬挂上,荣威RX8采用了五连杆整体桥式悬挂。但三款车均为越野车常见的非承载式车身结构,后悬挂在实际使用中相差并不会很明显。
对于越野性的诉求上,哈弗H9显得非常“聪明”,它的全地形路况系统有AUTO、4L、运动、沙地、雪地和泥地等7种路况模式,面对不同路况时只需要通过中央控制区的控制旋钮一键切换,即便是越野新手也可以轻松掌握。得益于高效的动力和28°的接近角,哈弗H9在攻坡时得心应手,过坑涉水时也底气十足。
荣威RX8虽然和哈弗H9一样有着相接近的发动机参数和类似的路况系统,但它的路况系统功能相对单一,只能简单的调配前后轮的扭矩配比,在遇到烂路或者严重积雪路况时会显得有些力不从心,此外它的接近角和离去角都只有23°,底盘最小离地间隙只有202mm,让动力显得有些无用武之地,是三款车当中最容易在越野时发生托底或磕碰的。
而途达则不支持驾驶模式切换,由于分时四驱没有中央差速器的结构“硬伤”,无法调整前后轴的转速导致弯道上不能顺利转弯,所以在公路上不能使用四驱,越野路况只能依靠驾驶者的技术,在车轮打滑时才挂上四驱,一旦操作不当甚至会影响车辆的正常行驶,对驾驶者的要求较高。
本段小结:荣威RX8的全时四驱理论上非常强悍但在底盘的余量上欠考虑。哈弗H9虽然在硬件方面不占优势,但有着智能化的全地形模式,越野性能并没有掉队。日产途达对驾驶者的技术要求较高,不适宜新手。
内饰配置,哈弗H9细节见真章
和大多数硬派SUV一样,荣威RX8及日产途达或多或少都有着皮卡平台的影子。诚然,借鉴结实、耐用、硬派的皮卡平台不光可以降低成本还能缩短研发周期,但皮卡平台的内饰粗糙,NVH表现也很差,直接影响到了车内的乘坐体验。为了规避这一难题,哈弗H9完全基于全新平台独立开发,所以在车内做工和NVH的把控上也格外细心。
本段小结:日产途达严重掉队,哈弗H9在细节设计上十分用心,荣威RX8仍需努力。
总结:在这一次所对比的三款车并没有对外形、内饰的设计和豪华感上做过多赘述,毕竟这类主观的评价见仁见智,没有绝对的孰优孰劣。而在可以量化的动力、四驱、越野和细节方面的对比上我们可以发现,哈弗H9除了在越野能力上并不是非常突出之外,在动力、四驱、细节做工上都处于领先地位。而作为自主品牌旗舰级SUV当中的佼佼者哈弗H9已经开始开拓海外市场,助力哈弗冲击自主品牌的新高度。