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全志V66,不怕“热”智能后视镜解决方案

时间:2016-10-26 责任编辑:王婷


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全志V66,不怕“热”智能后视镜解决方案

虽然已经步入9月,但全国不少地方依然是夏日炎炎,对于即将到达传统旺季的后装车载市场,有一个产品似乎过得不太好,即一直以来备受商家追捧的智能后视镜。大家可以对智能后视镜的这个夏天做这样一个总结:产品的发布少了,商家的提货少了,用户的投诉来了,工厂的返修多了。温度起来了,智能后视镜的热度却下去了。我们直指核心问题:为什么这个产品对温度的要求如此苛刻?怎样解决这一核心问题?

智能后视镜高温宕机问题普遍存在

了解智能后视镜高温问题的时候,人们普遍会有这么一个想法:70℃的温度只是实验箱才可能有的情况,真实情况往往不会出现。



智能后视镜现场工作温度测试

事实却并非如此,上面这张图(来自网络),在酷热的夏季,阳光直射汽车内部,在停车时四下封闭的情况下,车内温度轻松达到70℃甚至更高。夏季停车一段时间后,车主打火时会发现智能后视镜似乎“中暑”了,多次打火也无法启动,等空调开启一段时间后,智能后视镜才终于“解了暑”。

厂家清楚地认识到智能后视镜高温无法开机、高温死机的问题,个别厂家也制定了“回避”的策略——推迟产品发布时间,7~9月先不发布产品,等到10月高温过后进行发布。相比之下,全志V66智能后视镜方案无惧压力,选在夏季发布,已经经过了3个月的市场检验,顺利渡过了后视镜的“艰难之夏”,下面就让我们看看全志V66方案是怎样做到的。

芯片“精挑细选”

全志车联网事业部选择进入智能后视镜市场时,就清楚地认识到“做车载产品首要稳定可靠”这一铁律。在设计芯片之初就考虑到后视镜产品对功耗和发热要求极其严苛,因此全志V66的八核SoC采用的是28nm制程,既在性能上满足智能后视镜功能需求,又在功耗上做到最优,八核的芯片却只有四核的功耗,发热量小了,稳定性自然上来了。

智能后视镜属于汽车电子产品,质量过关的芯片才能通过酷热考验,因此不仅需要在SoC设计上仔细琢磨,更要认真把控芯片质量。全志V66根据反复的高温实验和客户产品调研,在保障芯片基础的CPFT测试的同时,新增了严格的芯片筛选工序,使原厂提供的芯片不仅在良率上满足客户生产制造要求,更保障了芯片在做成整机产品后高温下不出现问题,优中择优。

方案设计“精雕细琢”

目前,智能后视镜方案可以分为两类:一类是手机SoC方案,另一类则是强大视频处理功能的SoC+简单可靠通讯模块方案。手机方案采用集成通讯方式,多个发热源整合在一起散热问题不容易处理。视频处理SoC+通讯模块方案采用分立是设计方案,把重点发热源分割开来,方便解决发热问题。因此基于目前的技术条件,视频处理SoC+通讯模块应该是最容易满足车载苛刻要求的设计方案。



采用全志V66方案的飞歌科视A900智能后视镜

全志V66方案在设计时即充分考虑到了智能后视镜高温场景,目前机壳内温度已经做到低于其他机型10℃,并整合了产业上下游的资源去解决这一问题。首先,定制模具,开始设计电路板时就与终端客户模具厂对接,根据电路板布局和重点热源位置调整模具的散热孔和对流孔。其次,定制散热片,一般智能后视镜方案只是采用导热胶和散热膜进行散热,散热效果一般,V66方案则采用定制化散热铝片,导热性能和导热面积都有大幅提升。第三,软件系统优化,众所周知全志方案一直特有ADAS功能,其他方案考虑到ADAS算法对于运算消耗都没有加入,本次V66使用的ADAS2.5算法,已经经过了两代的迭代,系统负载已经大幅降低,即使在高温情况下也能完美运行双录记录仪、导航、语音、ADAS等重要功能。

2016年已经是智能后视镜产品的第三个年头,虽然智能后视镜这个夏天过得不太好,但市场对产品稳定可靠的要求已经越来越明确。每一个新兴产品市场总是要经历用户教育、爆炸增长、市场洗牌、步入成熟、迭代消亡这几个阶段,显然智能后视镜产品已经到了市场洗牌这一步,高温问题只是市场的迫切要求之一。以车载产品高质量要求的产品特质,相信未来还会有更多苛刻要求提出。全志V66从第一步做起,让智能后视镜一年四季真正成为车主们的“智能行车安全助手”。