据乘联会最新数据显示：2015年10月，全国广义乘用车累计销量1,852,950辆，同比增长11.3%。其中，轿车销量999,205辆，同比下降5.1%；SUV销量612,253辆，同比增长69.3%；MPV销量187,969辆，同比增长6.6%。接下来我们将分别从轿车、SUV、MPV、新能源车等细分车型阐述十月乘用车市场状况。
轿车：增长态势不明显，中国品牌崭露头角
从本月轿车销量排行榜来看日产轩逸再夺第一，展现了较为强大的竞争力。同为新款的朗逸和全新英朗位居二三位。自8月份以来这三者都位于前三位。朗逸属于千年老二，和9月之前途观在SUV销量榜上的地位是一样一样的，虽然单月销量较同期有所上涨，1—10月销量依然处于下滑状态。
除了前三位，传统的合资轿车境遇相差不大，几乎都处于全年同比下滑状态：前二十位中，一汽-大众全系、上海大众除POLO外、雪佛兰全系、起亚K3在全年同比下滑，尤其是福克斯，在同门兄弟福睿斯的积压之下，销量下探幅度相当之大！
中型车方面，大众帕萨特、迈腾、名图、位列前三位，销量数据以上涨为主。豪华车方面，德系宝马5系，奥迪A6，奥迪A4占据了前三席。
而在整体涨势并不明显的轿车销量前二十位中，中国品牌的两位优秀选手表现出强大的生命力，吉利帝豪销量数据增长明显，离跻身前十行列也相差不远；而长安逸动销量也以上万，展现出不错的整体增长势头，而在这两者之后，中国品牌轿车销量第三位的是比亚迪的F3，位居第39位。
从销量排行和整体数据来看，可以看出，作为传统销售旺季的十月，较有实力的厂商在轿车销量上相比9月大多实现了正增长，但由于前半年中国车市的整体萎靡，导致绝大多数厂家的1—10月累计销量相比2014年出现了不同程度的下滑。但相比与SUV和MPV的强势增长，轿车市场的反弹效果不甚明显！
SUV：中国品牌再发力，政策刺激效应明显
本月中国乘用车市场出现较为繁荣的景象，绝大部分来自于SUV的贡献，从整体销量来看，不管是十月销量还是1—10月累计销量，绝大多数相比同期实现了增长，部分车型的增长比例令人咋舌，出现了几倍的销量增长，SUV销量表现一片大好。
本月SUV市场比较有标志性的事件是，广汽传祺GS4挤掉大众途观，跻身SUV销量榜第三位，因此本月的SUV前三强都是中国品牌而且9月份实现大涨的宝骏560本月再次飞跃，一举越过3万辆大关，而哈弗H6在本身销量基数很大的情况下，依然实现了全年同比增长的势头，实属不易。
除了前三甲，前15位中，CS75、昂科威、瑞风S3、哈弗H2、幻速S3、众泰T600等车型在销量表现上用井喷式增长也毫不为过，成倍数的增长让它们的销量数据十分之抢眼。
通过销量数据我们可以发现，在销量猛增的SUV中间，排量在1.6L以下的车型占据了绝大多数，可见小排量购置税减半政策的在SUV领域的刺激效果还是相当明显的，以昂科威为例，几个月以来，昂科威的销量都徘徊在第十位前后，相当之稳定，而十月份一跃成为第五位，而近期购置这款车的消费者中，绝大多数选择了1.5T车型，由于调校上的激进，这款车1.5T的动力表现相当出色，所以在购置税减半政策的诱惑下，很多消费者选择了这款车。
在前15位中，中国品牌全部实现了正增长，而日系的CR-V由于自吸的原因，政策刺激并不明显，而韩系的现代ix35虽然较上月有所增长，但整体下滑较大。豪华品牌SUV方面，奥迪Q5、奥迪Q3、奔驰GLK位列前三位。
总体而言，中国消费者对SUV的钟爱加上小排量购置税减半政策的刺激，SUV市场的表现堪称惊艳，中国品牌SUV在此轮政策救市中占据了得天独厚的优势，首先价格便宜，其次配置丰富、性价比高，最后得益于政策刺激，实现了前所未有的增长势头。而中国SUV市场的前景则会更加被看好。
MPV:王者依旧，几家欢乐几家愁，政策反作用显现
本月MPV销量可以说是几家欢乐几家愁，作为前两位的上汽通用五菱的神车代表，宏光在1—10月销量下滑，而宝骏730在单月销量上出现下滑，但总体销量相比同期涨势惊人。
在MPV前十位中，北汽威旺的表现无疑是最值得瞩目的，这款车上市以来，销量节节增长，终于在本月位居两位神车之后，实现了大幅度的增长，除此之外，中国品牌MPV在销量数据上上涨或下滑的幅度都不是很大，基本在预期之内。
从新政策的刺激层面来看，本次购置税减半对SUV的效果是最明显的，而很多有购买中国品牌MPV的潜在消费者临时改变主意，改买中国品牌SUV，虽然价格上相差很大，但是购置税减半政策对于他们的诱惑还是相当之巨大。
可以这么说，中国品牌SUV的崛起一方面使得自身的市场占有率更高，另一方面也挤压了一些MPV的空间，加上中国消费者对MPV车型的认可度和接受度也并不高，所以政策对MPV的刺激是有限甚至是副作用的，至少目前看来是这样的。
新能源汽车：涨势喜人,要防止冒进者钻政策空子
由于新能源车不受限行限购政策的制约，自政策实施以来的一个月时间，中国市场新能源汽车涨势惊人，长期不受待见的新能源汽车再次进入人们的视野，吉利的康迪电动车、北汽e系列、知豆、逸动、江淮iev、江铃E100、奇瑞eQ等纯电动车型开始销量见长，由于续航原因长期销量停滞的它们也开始获得复苏的机会，毕竟城区短距离代步，这些车的续航也能达到要求。而比亚迪唐和秦作为国内混合动力车型的优秀代表，销量依然不俗，从长远来看，他们的增长潜力也明显优于其他纯电动车型。
从十月新能源销量数据来看，中国品牌占据了压倒性优势，但是如果长远来看，情况未必乐观，本月上市的丰田雷凌/卡罗拉双擎在价格和产品成熟度上都有着非常强的竞争力，和比亚迪秦相比优势明显，和逸动纯电车相比，连价格都有优势，所以在十一月期间的新能源汽车市场，丰田混动或将成为一个新兴力量强势介入。
总体来说，政策的引导作用使得新能源汽车引来消费者极大的注意力，但是同时我们也要谨防部分厂商大跃进式的投身新能源，推出一些伪新能源汽车，扰乱市场的同时坑害消费者！入冬以来，多起纯电车在低温下电池续航能力急剧下滑也给部分新能源车泼了一盆冷水，缺乏充分实验和论证的新能源汽车对消费者的伤害还是值得重视的。
总体表现：中国品牌整体呈现良好发展态势
今年中国车市增速放缓，合资厂商大面积负增长的背景下，中国品牌车企的逆势增长成为最大亮点之一。日前，国内多家上市车企公布了前三季度的业绩报告，通过对上汽集团、长安汽车等净利润排名前十的中国品牌车企前三季度财报进行统计后发现，十家车企的净利润总额为459.7亿元人民币，其中有9家净利润实现同比增长，仅有1家出现负增长，平均涨幅高达66.3%。值得注意的是，上汽集团、长安汽车以及长城汽车三家车企的净利润总额高达342.1亿元，占十家车企总利润的74.4%，成为中国上市车企中净利润排行榜中的三甲。
纵观整个十月份，我们可以说国家的救市政策取得了比较好的刺激效应，尤其是中国品牌SUV和新能源车的表现十分抢眼，中国汽车市场复苏的趋势也以十分明显，但是抛去政策因素，中国车市实现稳步增长的基础性结构依然十分薄弱，类似于向SUV和新能源领域的盲目冒进，都在一定程度上留存了一些潜在的危机，所以结构性调整依然十分紧迫，未来的一年多政策区间内，市场表现将在一定程度上强化这种趋势。
