2018中国汽车行业发展高峰论坛 崔东树：2018年汽车市场发展现状及未来预测

　　【车市纵横讯】10月16日，以“破局•谋变”新汽车消费时代为主题的2018中国汽车行业发展高峰论坛在辽宁沈阳成功召开。本届论坛由中国汽车流通协会、中国国际贸易促进委员会辽宁省委员会、中国汽车流通协会新能源分会、百瑞国际会展集团有限公司主办，沈阳汽车流通协会 、辽宁迪沃斯特会展有限公司、中国北方新媒体汽车联盟承办，中国主流汽车新媒体联盟特别支持。本次论坛旨在多维度地搭建行业管理部门与汽车企业的沟通平台、汽车全产业链交流平台、汽车相关产业与新型流通渠道建设与完善的对接平台，是中国汽车行业在转入低速增长大变革时代一场重要的年度思想盛会，也是全新市场形势下的一次实战经验分享。在本次论坛上，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）秘书长崔东树就《2018年汽车市场发展现状及未来预测》发表精彩演讲，以下是演讲实录：

　　2018年汽车市场运行状况，首先，今年汽车市场面临着严峻挑战，生产、消费都面临着严峻的增长压力，尤其我们的销售额6-8月份持续处于负增长，所以我们处于一个相对压力比较大的过程中，整体汽车销售情况相对比较严峻。
　　汽车生产。汽车工业增加值从6月份的14%掉到8月份2%的增长，应该说下滑的速度是严重的超出预期，与之对应的是2015年6—8月走势出现一个相对的下滑，今年比2015年上半年状态要好、下半年下滑速度超越预期，这样对我们制造业的发展也带来了严峻的挑战，所以现在大家也在关注汽车行业如何带动制造业今年平稳的发展。我们也提出一些建议，比如发展二手车等。汽车市场各个板块在2018年的增量增速都属于比较差的状态。
　　上下游和制造业发展状态的差异，今年总体评价是，整个经济形势良好，整体数据保持良好，整体运营状态保持良好，但是结构剧烈分化，并不是所有的都好，尤其下游行业面临着巨大挑战。可以看到，我们认为上下游的分化导致汽车销售购买面临严重增长压力。汽车上游的像煤矿、石油开采行业，利润开展都是极其好的，石油行业2016年利率还是负的，2018年利率是20%，石油行业利润是最高的，对我们汽车行业发展带来一定的压力。利润增长总体来看，汽车制造业已经出现了严重负增长的状况，所以导致汽车行业发展严重艰难的情况。7、8、9月份是严重低迷的情况，出现了汽车行业的严重负增长，尤其是9月份只有2%的增长。尤其乘用车和商务车都有比较大的压力，1—9月份轻客已经是负增长3%，大客车1—9月份增长是1%，估计到四季度是负增长2%，轻卡四季度也是下滑2%的情况，所以今年三四季度压力都将有集中的体现。

　　乘用车市场整体走势也在面临严峻下滑的压力，从7月份开始乘用车市场就进入了疲乏增长的巨大压力中，今年比前两年的走势都有严峻的增长压力。今年分为三段论的话，1—4月份是增长6%，5—8月份增长-3%，到9月份增长-13%，疲乏走势也是持续下降，9月份是-12%。未来的四季度，我们认为应该保持一个理性的态度，总体发展的压力是极其巨大的。
　　主力车企表现优秀。尤其是在高油价的推动之下，日系品牌目前表现得比较优秀，1—9月份同比增长速度都是相对比较强的，德系还有自主品牌总体来说表现得也还不错，而合资品牌已经内部出现了严重分化的情况，目前增长的压力都比较大。
　　总体来看，合资品牌面临着上下收紧的情况，今年发展的行业特征，就是豪华品牌和自主品牌日益增长，挤压合资品牌的一个特征。中国的消费升级开始日益明显，国家与社会都在推动自主消费升级，还有推动性的措施，尤其我们国家在今年坚定了对外开放措施，尤其是进口零部件调整，使豪华车近几年都在增长的状态，而合资品牌份额下降，今年轿车市场进入相对稳健的增长过程，1—9月份增长1%。自主品牌和日系品牌都表现比较优秀。轿车主力排名里，华晨宝马已经占据了第11的位置，是极其优秀的表现，所以豪华品牌推动了轿车市长的增长，北京奔驰表现也是比较优秀的，所以形成了豪华品牌和新能源车、以及自主合资共同稳定轿车市场的特征。
　　MPV市场是中国自主创新的一个良好的典型，从2007年23万台的量到2017年200万台的量，增长了180万，所以这个超高速增长状态是自主品牌推动的结果。而自主品牌的增长，在这里可以看到几大主力车型呈现出增长的态势。仅短短四年时间，自主品牌MPV很多企业都表现非常优秀，比如比亚迪、上海通用、东风本田。
　　SUV和MPV一样，都影响一个超高速增长态势，从过去30万辆增长到2017年的1000辆，2013—2016年全是40%的增长速度，到2017年下滑到15%，2018年下滑到4%，也导致了我们现在销售不旺的状况。
　　在这里，主力企业表现也是巨大的分化，2009年长城是月销几千台，到现在长城已经达到月销6万台、吉利7万台的规模，应该说整体表现都是极其优秀的情况，而且自主品牌在这里表现得特别突出，长城在2016年达到峰值状态，长安在2017年达到峰值状态，吉利在2018年保持强势上升状态。
　　但是我们提醒一点，企业没有长青树，吉利经过十年的下滑，到了2015年开始爆发式的增长，影响到了现在自主品牌SUV第一的态势。可以看到，基本没有谁是长青树的概念，都是在抓住机会快速崛起的过程。而在这里可以看到，自主品牌占据着前三位的地位，合资品牌目前处于相对劣势的状态，但是自主已经形成良好的增长态势。

　　未来两年，车市的恢复应该是一个缓慢的恢复过程，主要是由于我们资金的压力还是一个极其巨大的压力，现在来看SUV仍然是一个消费的热点，轿车的增长已经恢复了一个主力的态势，所以SUV的放缓也是今年的一个很大的压力，面临着严峻的挑战。
　　新能源车。整个中国汽车站到世界50%份额，目前表现特别优秀，中国汽车能源车发展是纯电动、插电混动混合发展的态势。新能源车与传统车一样，也是SUV高增长，所以新能源车表现还是比较优秀的状态。而这个发展，我们认为这与国家的政策是紧密相关的。另外，国家政策对今年新能源政策也进行了很好的推动，尤其是在资金支持上，过去两年主要是在客车补贴上，今年压缩了客车的补贴，连续三年分别下滑40%的补贴，客车市场总体保持着平稳，专用车的补贴也是处于快速下滑过程当中，2018年专用车补贴下降60%，所以专用车也是我们国家强力控制的一个领域。
　　新能源乘用车企业表现优秀。比亚迪、上汽、北汽、吉利等等。
　　中国未来进入老年社会，车是一个重要的支撑和保障，所以我们认为未来消费升级和消费普及是一个重要的推动。随着楼市的购买热情下降，购车热会得到明显恢复，所以未来几年车市会保持一个良好的增长态势。