果总：从宝沃长春的经销商店，再到今天宝沃车展展台，大家可以看到对于整个宝沃的品牌、销售以及服务，是按照高标准来做的，这也符合我们品牌的定位：把豪华的体验带给中国各个地区的消费者。
从东三省来讲，在东北大区我们目前运营9家店，到年底还会新增两家店。从1到6月份的市场表现来讲，我们市场占有率是低的，有几个方面的原因。一个是因为我们的渠道确实太少，跟同价格区间的其他竞争对手相比，我们在这个地区的市场占有率偏低，也是因为渠道的原因。
但是我们不能光看账面上的数据，要看进一步的解析。1到6月份我们两款车销售了将近2000台车，如果分摊到6个月里面，相当于9家店一家店平均销售45台，这个成绩是比较理想的。如果再落到车型上来讲，我们的BX7大概月销25台左右，而BX5的销量维持在15台左右。
目前，BX7月销量在25台左右，我们的销售效率是竞争对手的两倍，BX5是和竞争对手持平的，这个是达到要求的。前一段时间，有媒体关注到宝沃品牌销量走弱的态势，但上半年有太多特殊情况，从市场角度来讲，去年购置税政策的推出，在政策推出之前，很多消费者选择购车，再加上厂商到年底都会冲销量，所以造成去年整体的车市井喷。在将近6个月到7个月的时间里，新增的车型大概50几台，饼其实就这么大，但是分的人多了以后，无论你的品牌或者是产品竞争力多强，都会被分走的。
那么我们的渠道偏少，在中国市场的铺入比较晚。但是，从汽车企业发展来看，宝沃品牌无论从品牌建设、渠道建设，还是品牌推广、产品推广，至少我敢说是前无古人。在这么困难的情况下，我们能做到目前这个局面，还是可圈可点的。
记者：BX5、BX7这两款车您建议消费者怎么购买？
果总：首先还是看消费者的购车需求，BX5 1.8T一个月1500台的总量，但也是符合我们的预期的。实际上，BX5和BX7的差距并不大，区别主要在于这两款车的尺寸，外形和内饰的设计，BX5是地中海风格的，针对年轻人。中端消费者在买车的时候就是追求实际需求和心理需求，到底想要一个更加时尚动感的，看着很漂亮的车，还是要一个非常实用的车。目前BX7的销量占到70%左右，就是中国绝大多数的汽车消费目前还是以家庭为单位的，除去一线城市有个人消费，绝大多数像东三省都是以家庭为单位购车的，所以要考虑的问题很多，包括空间的大小等等，所以BX7在市场竞争这么激烈的情况下还卖得这么好。
如果一定要推荐，从个人的驾驶感受和整体性来讲，我觉得BX5要优于BX7，因为它更小，驾驶感受和灵活性会更好，而且车重更轻一点。BX5 1.8T最高峰值扭矩为280N·m，各方面配置都是非常丰富的，而且高配是有智能四驱系统，开起来更舒服。但是BX5后排空间跟BX7有一些差距。从我个人推荐来说，我觉得BX5 1.8T无论造型、配置都是非常好的，再加上我们这个品牌是有终身质保的。今天长春当地有一个五年10次的基础保养，也就是消费者买了BX5，基本上五年他的保养、维修都是免费的。
记者：我们了解到宝沃汽车推出了终身质保政策，可以简单谈一下么？
果总：关于终身质保，在做这个政策的时候是分了两步走的。首先是去年北京车展，我们投入了1万名车主的终身质保，这1万辆车很快销售一空。当时我们并没有做政策的改变，因为在做这1万台的时候是有自己的一些想法的。终身质保绝非一句空的口号，是要实打实地落到实处。产品如果不达标，那么每天给用户修车，成本都是由厂商承担，就意味着我的成本会非常高。所以我们以1万名车主为样本，车卖出去之后我们进行一个长期的追踪调研，再加上一个非常严苛的评估，最后无论是产品质量还是财务能力都能保证运转，而且都能保证非常健康的财务状态，所以去年10月底我们对外宣布我们BX7终身质保，到今年BX5上市的时候也依旧维持终身质保。
终身质保还是以我们的产品品质为基础，然后根据非常缜密的财务测算得出，而不是在没有卖车的时候就做这样一个承诺，那样是不科学的，也不够严谨，对消费者也不够负责。
我为什么说我们分了两步走，1万名车主是财政可以保证的，在追踪统计之后，我们的质量是可以支撑的，所以我们继续进行了下去。
记者：那就是说终身质保还是基于对产品的信心？
果总：是的，最主要的还是产品放心。店里每修一次车都要计一次成本，所以我们的产品一定要保证质量。另外，在购车签订合同时，双方要签字盖章的，比如说一些易损件，灯、雨刮器是不在范围之内的，当然还有一些集团采购的大客户，商业用途的这种是不在终身质保范围之内的。
记者：针对于最近上市的BX5有哪些营销策略？
果总：实际上，我们不太像其他的品牌用那种烧钱的营销模式来做，因为按照现在的市场变化，中国消费者已经不再是15年前的中国消费者了。现在的消费者，很多人已经不是第一台车，甚至不是第二台车。我们的客户调研显示，50%左右的客户都是增购和换购，他们非常懂车，所以他们才能够去买我们的车，他们知道什么是对的，什么是不对的。
消费者已经非常理性化了。所以从我们的角度来讲，做营销也是一样的，把绝大多数的钱都花在了终端体验上，去年一年做了400多场针对用户的驾车体验活动，今年会达到700多场。也就是说，真正开过宝沃车的人比率不断提高。与其他消费品不同，汽车的成本较高，只有消费者体验过之后，他才觉得这个产品是性价比非常高的一个产品。所以我们今年的主基调依然是这样。
当然就像我刚才说的，知名度低还是一个问题。解决这个问题第一个是投入广告，第二个举办大型的活动来提高整体的知名度。当然，前一段时间刚刚发了一个公关新闻，BX7已获得德国TUV莱茵集团授予的欧盟整车型式认证，标志其可在所有欧盟国家进行销售，也就是说我们德国工业4.0生产出来的产品，无论从安全到排放，都是全面符合欧洲最严苛的市场标准的。我们过去评论一个车是进口的还是国产的，大家说进口的一定是好的，但是现在随着技术的全球化，中国工厂出来的产品就是全球的，就是德国的。
记者：BX5最近推出了风尚Plus版本，能谈谈这款产品么？
果总：BX5在3月24日上市时，是没有风尚Plus版本的。上市后两个月，我们拿到了第一轮的市场反馈，大家普遍反应16.98万这一款是主销，但是这一款车型没有全景天窗和行李架，中国的很多消费者买我们的车，或者买这个档次的车，还是希望感知到的成本。我们这个车很多成本花在了底盘和内饰的真材实料。前一段时间有媒体拆了我们的车，发现我们的用料是最好的，宝沃在用料上是不遗余力的，这个对于品牌是根基。在用户感知的这一部分，根据市场的反馈，我们也及时地进行了一个调整。
其实你很难看到，一个车企上市两个月就动产品。宝沃虽然是一个德国品牌，大家都认为德国品牌比较保守，或者比较执拗，但是我们觉得市场才是王道，产品一定要符合市场需求。再加上我们北京生产线弹性非常高，通常车企一次订单的生成至少要半天，宝沃的线是30分钟可以生成一次新的订单，未来可以实现大规模的定制，这个也是未来要走的方向。因为只有市场需求才是王道。
与此同时，中国的汽车消费市场，消费者越来越成熟，未来在一、二线会出现这样的情况，就是个性化的产品会越来越被需要，像欧洲和美国一样，小众的和个性化的产品需求越来越旺盛，汽车的改装后市场会越来越活跃。大家说我开个车不想跟大家一样，哪怕我改个尾气，改个门板也要跟别人不一样，而且现在6年不用验车，所以大家有很多空间可以去玩。根据这个，我们会进行调整，这也是我们要解决的问题。
另外，我们要推出BX5 1.4T的产品，我们会根据这个市场的实际需求，优化产品配置，把用户最需要的产品提上来，这是我们跟其他的车企不太一样的地方。
记者：对于一款汽车而言，消费者大部分看的是外观，你能阐述一下宝沃的设计理念吗？
果总：中国消费者目前绝大多数还是外貌协会，我们东北区域更是这样。我们BX7和BX5设计团队是不一样的设计团队，我们的设计团队是按照不同的产品系来分的。BX5的设计和BX7都获得了德国的红点设计大奖，大家能够看出来这两款车都带有明显的德系风格，但是局部设计又很现代。
我们认为汽车是耐用型消费品，因此它也必须要耐看。我们在细节的处理上满足了外貌协会的需求，同时在整体的形式上非常符合逻辑，以此充分满足消费者对于设计上的需求。我们的产品BX5，内饰上跟BX7略有不同，BX7走的是大气风格，而BX5的内饰更加灵动，特别在内饰上蓝色的地中海的风格，起初看到的时候我个人也觉得非常意外，它的调配非常规整，非常耐看，现在在市场上也获得了一致的好评。
另外，BX5主打红色，但我们的黑色、白色和灰色也十分畅销，考虑到目前家庭用车的需求，消费者购车时通常综合家庭成员的意见，这些颜色更迎合他们的需求 。
记者：BX5在宝沃全系产品当中担任了什么样的角色？
果总：BX5 1.8T加上未来的1.4T这两个产品组合，肯定是要走量的。从总体来讲，品牌和销量之间是难讲的一个问题，以往大家可以看到一些产品，只承担了品牌的作用，而没有承担销量的作用。但是宝沃产品都要承担品牌和销量的任务，所以从产品的角度，我们对设计和生产都提出了高的标准，在品牌、设计上都要完成任务。
我们确实是一个新品牌。从预算、市场的角度是没有时间让我们一步一步做起来，然后再冲量的，所以我们的效率是最高的，也是前无古人的。BX5在整个产品序列中，要承担销量和品牌的双重任务，因为只有车在路上跑了，品牌才真正能被需求。
至于说未来品牌的锐化，宝沃作为一个德国品牌还是比较中庸的。我们会分几步来走，因为品牌的形成和锐化还是要把基础做好，宝马也不是一百年前就想到了品牌理念，也是一步一步走过来的，我觉得先把量做起来，有一个好的品牌基础，再一步一步做起来。
