牙克石这两天的最高气温是零下35度，即使在出门五分钟就会被冻透的天气里，依然无法阻挡博越对于我们的吸引力。没错，我就是要在这样严寒的天气下，来体验一下博越的表现。对于大多数车型来说，很少有在车辆正式上市之前就举办冰雪试驾活动，看来厂家对于这款产品信心十足。
在正式开始之前，要说明一下，我们此次体验的车型是到目前为止最接近量产的试装车，厂家对于博越已经完成了动力、底盘和四驱方面的调校，虽然还是试装车，但是可以视为重要的几方面已经定型，基本和未来的量产版无差异了。
博越的设计是由彼得·霍布里带领的设计团队打造，之前吉利博瑞也同样出自他手，从造型上能很明显看出吉利品牌未来的设计方向和家族风格。车头给人的感觉很厚重，“回”字中网突出了家族的设计特征。在下包围中间可以看到一个雷达探头，博越配备了ACC自适应巡航功能，而且它配备的雷达相比传统探测雷达要拥有更强的能力，探测距离最大可达到160米，比传统的雷达在识别率和精准度上都至少提升3倍。
悬浮式车顶设计算是个当下流行元素，很招人喜欢，从前门到后风挡逐渐提升的车窗线条让车身侧面很有动感效果。尾灯位于车尾较高的位置，视觉上感觉很高挑，LED光源的尾灯在夜晚点亮会有不低的辨识度。
对于更多有关于博越在静态方面的表现，可以点击最后的实拍文章链接，在这里我就不重复了，更多的时间还是留给我此次的冰雪试驾环节上吧！
今天的体验项目一共有三个，第一个是让车辆在不通路面附着力的情况下全力刹车，感受车辆在制动力分配方面的表现；第二个项目是驶下坡度为30%的坡道，体验车辆的陡坡缓降功能；最后一项也是最有意思的，就是通过圆形路段来体验车辆ESP的表现。
● 不同的地面附着力体验制动力分配
体验的道路左右两边分别为柏油和冰面，冰面非常的光滑，人走在上面都有可能摔倒。我先将车辆的速度提升至70km/h左右，当行驶到测试道路的时候，全力踩下刹车，其实刚开始心里还真是没底，怕车辆会因为不同的地面附着力而发生摆动。不过，实际体验后，发现在我全力踩下刹车的时候，车辆并没有发生太大的摆动，方向盘传递上来的力度也不是很明显，双手握紧方向盘基本可以较为轻松的保证车辆的行驶方向。
2陡坡缓降/环形道路体验
● 体验陡坡缓降功能
对于一款城市型SUV，来完成这样一个考验，其实我也是有点担心的，之前体验过一些SUV的陡坡缓降，说实话，在一开始的车速感觉有点猛，尤其是当在坡顶准备下坡时，看不到前方的路，即使打开了陡坡缓降，多少还得踩着点刹车。而在这个环节，厂家表示，对于这种情况博越也是有所考虑的，它将陡坡缓降的最低车速限制在了4km/h，也就相当于我们日常步行的速度。
打开陡坡缓降功能，当车辆驶下坡道，系统很快的便开始了制动，当行驶至坡道一半的时候，这个速度多少就有点觉得慢了，这时候，可以通过油门来改变下坡的速度设定，稍稍给油，让车速提升至10km/h抬起油门，这时候，系统会以此时的车速来完成下坡。更低的初始车速设定让刚刚开始驶下坡道时，踏实很多，可以更加专心的来关注路面的状况。之后，我又体验了两次，对于车辆的表现也越来越有信心了。
● 体验车身稳定系统
在这个环节，我觉得是最有意思的，说的通俗点就是跑定圆，在一个圆形的跑道里，将车速保持在70-80km/h之间，体验车辆在这样的车速下，是否能够按照驾驶员的意图完成圆形的行驶线路。
其实在之前的冰雪试驾活动中，我也体验过这样的项目，但毕竟是第一次体验博越，所以前两圈并没有开得太快，以60km/h车速下完成定圆感觉非常的轻松，逐渐的，车速指针便指向了80km/h。在这样的车速下，当我转动方向盘，可以感受到车尾的不安分，修正角度过大，车尾还会摆动，似乎在告诉我它已经接近极限了，而在这个时候车身稳定系统开始工作，车尾因为它的介入很快的回归到应有的行驶轨迹中。博越的车身稳定系统介入的比较流畅，并不会有突兀的感觉，而在介入之前，还给驾驶者留下了一点点的余量，允许车尾的不安分，但不允许它出错，对于这种调校，我倒是很喜欢，让我在体验一些小激情的同时还能保证车辆不失控，有点意思。
到了这样的环境下，我怎么能放过关闭车身稳定系统的机会，当然，也是为了体验这之中的差别（这都是借口，还是想飘一下）。关闭车身稳定系统后，依旧按照刚才的跑法，还没跑完一圈，我就感觉到车辆一直处于不停的摆动中，当车速超过70km/h之后，就更难保证行驶轨迹的稳定性。就在这个时候，我发现车尾的摆动有点大，但再采取措施也已经于事无补了，直接横着就推了出去。
看来车身稳定系统还是很有效果的，而且不仅仅让车辆行驶轨迹稳定，还让车辆拥有更高的操控极限。几圈下来，多少掌握了一些这方面的技巧，对于车辆失控的临界点也有点感觉了，偶尔也能做出一些漂移的动作。其实，在车内的我来回不停的打方向，已经开始冒汗了，可不是吓的，在操控过程中还是会消耗一定体能的。这个环节是我今天体验项目中最喜欢的，当然也需要提醒大家，这真是很危险的行为，如果没有足够安全的场地和车辆，千万不要这么做。
这时候的牙克石天很短，到了下午四点基本就已经黑了，由于时间有限，我也仅仅体验了这几个项目，说实在对于最后一个环节多少还有点意犹未尽。当然，更多的还是因为博越的表现真的很好，方向盘几乎没有虚位，悬架支撑比较硬朗，再加上它配备了四驱系统，在冰雪路面上驾驶起来也更加的稳健，所以在跑定圆的环节我敢关掉车身稳定系统，如果悬架表现偏软，我还真不敢这么干。
还需要再多说两句的就是动力，这台1.8T发动机的动力输出感觉比较顺畅，并没有在某转速下涡轮介入的那种突兀感，而且加速感似乎比博瑞使用的那台还要强一些。后来查了一下数据，确实，博越所搭载的1.8T发动机最大功率为184马力（135千瓦）最大扭矩285牛·米，比博瑞的1.8T发动机要高出了21马力和35牛·米。
与之匹配是来自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱，这台变速箱在今天的试驾环节中平顺性表现不错，算是给我一个不错的第一印象。吉利使用DSI变速箱并不是全球采购，而是澳大利亚的DSI变速箱厂已经被吉利给收购了，算是自家供货商，所以在货源供应方面，吉利相比同级别的车型有着一定的优势。
● 总结：
感觉今天的时间过得很快，这就已经接近尾声了，还没有深入了解博越这款车更多的表现呢！对于这样的感受也和厂家工作人员进行了沟通，他们表示由于车辆目前依旧处于调试阶段，所以还有很多细节需要调整，目前动力、底盘和四驱都已经完成，所以今天没有给我们留出更多的时间来全面体验它，厂家也表示未来等博越最终量产车型下线后，还会举办试驾会，到那个时候，再让我们更加全面细致的来体验一下。
从今天的接触来看，我觉得博越可以算是中国品牌紧凑型SUV中的一匹黑马，随着中国品牌逐渐的强大，推出的产品实力也逐渐提升。据悉，博越将会在2016年3月份上市，至于价格，之前我们获得的信息是预售价13-16万元，对于这方面厂家表示未来价格会有个不小的惊喜，看来目前中国品牌紧凑型SUV的主力选手们，你们真得小心了，这个对手的实力不简单。
